前不久，有关本田新车的更多消息被公开，这次不再是SUV，而是具有历史底蕴，更具本田真正驾驶乐趣的传奇车型——Prelude。
曾在运动轿跑市场叱咤风云的本田Prelude即将搭载混合动力强势回归。2026年，本田将这款经典2+2双门轿跑重新带回市场，不是完全纯电驱动，却极具驾驶激情。全新Prelude将率先在欧洲与日本亮相，搭载熟悉但升级的混动系统，并引入“S+Shift”模拟换挡系统，为驾驶乐趣增添更多可能。
运动轿跑经典混动重生
本田Prelude，这款2+2座的轿跑搭载了一套串联式混合动力系统，最大功率184马力（135千瓦），最大扭矩315牛·米，与现款思域的动力系统类似。过去，混合动力系统虽然省油，但往往给人“缺乏激情”的印象，因此本田在这款新轿跑上设计了一个特别的功能——S+Shift模式。
按下按钮后，本田Prelude会模拟一个8挡变速箱，驾驶者可通过方向盘换挡拨片手动切换挡位，或者像自动变速箱那样让系统根据车速自动换挡。尽管实际上传动系统是无级变速的，但这种模拟做得出乎意料地“真实”。
在大多数情况下，Prelude由其电动机驱动，此时其2.0升四缸发动机会作为发电机，为安装在前轴上的电动机提供电能。只有当车速超过130公里/小时，汽油发动机才会直接参与驱动前轮。而这种从电驱向油驱的切换，驾驶者几乎察觉不到，因为本田工程师已将这过程调校得相当平顺。
在GT和舒适两种驾驶模式下，Prelude展现出长途驾驶的舒适性和悬架的良好滤震表现。但它也不止于此。S+Shift模式将对动力系统、转向、主动减震系统以及动力声效进行全面调整。作为一台前驱车，它在激烈驾驶中展现出稳健的表现——车身侧倾明显减少，操控重心更稳，只有在极限状态下才会推头，而且推头现象较易控制。在换挡时，它所发出的声浪也颇具攻击性但并不夸张。
底盘来自思域TypeR
本田将Prelude架构在思域TypeR的底盘之上，但轴距略有缩短。这也意味着，前排乘坐空间可以满足身高约1.9米的驾驶者和乘客舒适乘坐，但后排座椅空间非常有限——典型的“2+2”布局，说白了就是后排几乎不能坐人。
目前尚未公布该车的确切车身尺寸或行李厢容积。而具体在2026年何时上市及售价也仍是未解之谜。本田官方也没有给出明确的竞争对手定位，但从市场角度看，来自雷诺的Alpine（起售价为64450欧元）和BMW2系双门轿跑（起售价为45700欧元）可能是它的主要竞争对手。
从概念到量产
本田最早是在2023年东京车展前发布的Prelude概念车，当时还以“HondaSpecialtySportsConcept”的名义对外宣传。起初，新Prelude仅面向日本市场推出。但在2024年7月的古特伍德速度节上，Prelude概念车迎来了欧洲首秀，本田也首次确认Prelude将加入其欧洲车型阵容。
到了2025年7月的古特伍德速度节期间，本田正式揭开了Prelude量产版的面纱，并首次公开了内饰照片。
内饰首曝：熟悉的本田风格
毫不意外，新Prelude的内饰设计也参考了现款思域。它配备了全液晶仪表盘以及一个中置触控信息娱乐屏。此外，中控区域布置了多个实体按键，包括换挡和驾驶模式选择键，这会让日常操作更加方便。
座椅为造型激进的运动座椅，带有一体式头枕和双色缝线设计。平底式方向盘配有12点钟位置的标记，更显运动感。而后排则和多数轿跑车一样，空间非常有限。
除了Prelude之外，关于本田未来还将推出跑车的传言，包括S2000的“复刻”传闻已不是第一次。而继NSX停产后，思域TypeR成为本田品牌唯一的性能图腾。尽管本田曾表示会推出NSX的纯电继任者，但也不排除他们另辟蹊径，推出其他电动跑车，将TypeR品牌带入电动时代。