7 月的车市原本是传统淡季，但整体来看依然呈现“淡季不淡”的特点，在统计的23家厂商中，同比上涨的依然是大多数。
看点依旧拉满的月份，比亚迪依旧最稳，吉利环/同比双增。小鹏、阿维塔、长安启源等同比增长较快。“肉疼”的理想同比跌掉近四成，与广汽埃安一样出现环/同比双降。
像极了“期中考试”的7月，车价卷到极致、新车扎堆上市，连消费者都开始“等等党”。销量一出证明了车市没有奇迹，只有分化。
十万辆选手仍是少数
比亚迪继续当班长，但“满分焦虑”来了。由于比亚迪7月起执行新的价格政策后，多款车型的限时优惠活动结束，7月销量受到些微影响。
7月比亚迪销34.4万辆，比第二名吉利多出10万辆以上，断层领先。对比上月销量下滑1成，较去年同期微增0.6%。盘子大，掉点吓人，可底子也吓人。
王朝网+海洋网仍是基本盘，7月销31.5万辆，环比下滑8.1%，同比下滑4%。海豹车系和海鸥均销4万辆以上，表现较好。王朝网内的主销车型秦、宋、元家族进入改款空窗期，终端优惠回收。
方程豹把越野高端玩出量，7月销1.4万辆，同比暴增669.8%。高端线稳住了部分溢价，腾势和仰望分别销1.1万辆和339辆，腾势同比增长10%，仰望环比增6成。
吉利汽车7月销23.8 万辆，实现环/同比双增，环比增0.7%，同比增58%。吉利中国星和吉利银河的销量旗鼓相当但吉利银河的增速更猛，二者分别销9.8万辆和9.5万辆，同比增15%和237%。
7月领克销2.7万辆，同比增长28%。其新能源家族持续发力，贡献销量1.8万辆，占比超6成。极氪销1.7万辆，同比增长8%。
奇瑞集团7月销22.4万辆，同比增14.7%。其中出口11.9万辆，占到整体比重53%，出口势头较猛但也仍需多关注国内市场。
奇瑞汽车7月热销21万辆，同比增长13%，环比略降4.1%。奇瑞品牌销14.4万辆，守住大盘。捷途稳健增长，7月销售4.9万辆，同比增长20.3%。iCAR和星途的销量在6000余辆，仍待继续上量。智界月销较上月有所回升，7月销3268辆，环比增32.9%。
7月，奇瑞集团的新能源车销量为6.5万辆，在集团的新能源占比为29%，较其他车企仍有一定差距，需要爆款“补课”。
上汽通用五菱7月全球总销量12.3万辆，同比增长13.7%。新能源车型7月销7.4万辆，同比增长50.9%，成为拉动五菱销量向上的主力，占比达6成。
从产品来看，五菱银标7月销4.7万辆，同比增长4.3%。五菱红标7月销4.9万辆，同比增长13.7%。宝骏销4905辆，同比增25.8%。海外市场逐渐发力，7月出口2.2万辆，同比增长36.7%。
6月猛冲之后的一汽-大众，7月整车销量环比下滑近三成，为11.3万辆。从品牌来看，大众、奥迪、捷达均呈环比下滑态势，其中大众品牌销6.7万辆，同比增长2.8%，环比下滑23.3%；奥迪（含进口）销3.7万辆，环比下滑近四成；捷达7月销9220辆，环比下滑23.5%。
尽管7月一汽-大众的燃油板块份额同比提升0.5个百分点，但是新能源车板块仍未有明显起色。眼看丰田、日产等合资品牌在新能源赛道渐入佳境，大众在中国也急需一款10-15万级爆款纯电车，否则会继续“失血”。
7月长城汽车取得不错增长，销10.4万辆，同比增长14.3%。旗下哈弗、坦克、WEY、长城皮卡实现同比正增长，7月各销5.6万辆、2万辆、1万辆、1.3万辆，其中WEY同比增长263.3%，表现抢眼。
随着2025款欧拉好猫上市，欧拉在努力在追回下滑的销量，7月销4300辆，尽管同比仍下滑1成，但是环比上月增长了3成。
10万辆的水面之下也很激烈
上汽乘用车7月荣威、MG零售超7.2万辆，同比增长超23%。尽管上汽乘用车未发布双品牌具体销量，但是二者仍保持较好增长，荣威零售同比增54%，MG零售超34%。总体来看，上汽乘用车出海表现较好，国内市场仍缺爆款。
零跑在下半年的开场就“杀疯”了，首次突破5万台月交付量，同比增长超126%。零跑全新C11和零跑B01于7月上市，持续为零跑巩固8-20万元的市场份额。20万元以上的市场是零跑向上必须要挑战的新战场，但目前来看只能等到明年D平台MPV车型上市了。
鸿蒙智行势头强劲，7月全系销量4.8万辆，问界全系交付4.1万辆，尊界S800上市50天大定突破8000台。
7月红旗品牌单月销量突破3.73万辆，同比增长21.1%。从上半年一汽的销量构成来看，燃油仍是基本盘，红旗亦如此。尽管7月红旗新能源产品同比增长超6成，但是其燃油产品销量仍是稳住市场基本盘的主力，7月同比增长5.1%。如何突破新能源车渗透率，把红旗的“豪华故事”讲到年轻人心里，才是红旗的成败关键。
7月，小鹏汽车共交付新车3.7万台，同比增长229%，环比增长6%，创单月交付量历史新高。当月，小鹏MONA M03交付超1.5万台。
理想的增程逐渐失宠，7月理想交付3.1万辆，环比下滑15.3%，同比下滑39.7%，连续两个月环/同比双下滑。继理想MEGA之后，理想i8承担起开拓纯电市场的重任，但随着近日上市风波不断，它身上的担子显然更重了。
随着小米YU7的上市，也助力了小米月交付来到3万辆新台阶，环比增长20%。
长安启源未能迈上3万辆，不过表现也不错。7月销2.9万辆，同比实现翻倍。东风成立奕派科技后整合风神、奕派、纳米三大品牌，7月销量再向上至2.8万辆，环比增7%，同比增长70.9%。1-7月累计销13.5万辆，同比增长32%。尽管成绩有所提升，但消费者对于奕派、纳米的品牌认知仍不如体系内的猛士、岚图，靠车主口碑裂变成效太慢
深蓝7月交付2.7万辆，同比增长62%。与长安主品牌、启源三线作战的同时，价格区间重叠，也稍影响深蓝的整体发挥。
广汽埃安7月销2.7万辆，环比下滑4.6%，同比下滑24.6%。尽管环/同比仍未转正，但好在稳定在两万辆以上的阵营。B端“退烧”，昊铂冲高艰难，都是摆在埃安面前的难题。
蔚来公司与新势力第一阵营的距离越来越远，7月交付2.1万辆，环比下滑15.7%，同比微增2.5%。乐道7月交付5976辆，环比下滑6.6%，好在乐道L90的上市为乐道带回不少订单，后续冲量表现值得期待。萤火虫的表现尚可，7月交付2366台。
一汽奔腾、北京越野、岚图、阿维塔四家的销量在万辆以上，其中岚图和阿维塔同比翻倍；智己交付7027，市场表现不断向好，极石7月交付1316台，今年以来月交付表现节节攀升。