福特在蒙特雷车周期间，再次升级了本就强大的Mustang GTD，这一次，它叫做Mustang GTD Liquid Carbon。
顾名思义，这台车彻底抛弃了传统车漆，直接让裸露的碳纤维车身成为外观主角。相比此前的Mustang GTD Carbon Series，这种工艺不仅在视觉上更具冲击力，还实实在在减掉了大约6千克的重量。
车门的传统金属钣件被替换为粘合碳纤维结构，这意味着整车的材料分布更均匀，重量更集中在低位。
碳纤维纹理的编织工艺是另一个亮点：从发动机舱盖到车顶，再到固定式尾翼与尾段导流，福特实现了连续统一的编织走向，这种对称性与完整性更多见于超跑制造商的限量工程，而不是一台基于Mustang的衍生版本。
这也从侧面说明GTD已经不再是传统意义的Mustang了。
动力部分则保持不变，机械增压5.2升V8，输出815马力与900Nm扭矩，后悬挂采用半主动推杆结构，安装位置为车体内侧。
这种悬挂布置方式更常见于勒芒原型车或F1底盘，它的优势在于减少簧下质量，同时可以在极限横向载荷下保持轮胎的贴地性。再加上液压控制的可调阻尼与几何布置，GTD的动态表现已经完全偏向赛道。
配套的Performance Package则作为标配出现，核心是20英寸镁合金轮圈，内藏黑色Brembo六活塞刹车卡钳，并刻有GTD专属阳极化字样。除此之外，套件还去掉了部分隔音材料，并增加了更复杂的空气动力学组件，使得车身下压力与冷却效率同时提升。
车内则是更克制的处理方式。
黑色真皮与Dinamica超细纤维麂皮覆盖主要接触面，缝线选用了Hyper Lime绿色，点缀在座椅、门板与方向盘等处。这种搭配延续了福特近年来在性能车上常见的“低调主色+高亮对比”的策略，不算奢华，但足够强调这台车与普通Mustang的身份差异。
首批Mustang GTD Liquid Carbon将会在今年10月交付用户。
虽然福特没有公开售价，但考虑到普通GTD的起步价已经是32.7万美元，Liquid Carbon基本可以确认会有更高的溢价。
这台车的存在本身，是福特工程团队展示工艺与技术底线的一种方式。毕竟，在一个逐渐被电动车和混动主导的时代，愿意继续把机械增压V8与碳纤维推杆悬挂结合到一起的厂商，已经越来越少。
