9月25日，博世公司表示，将在其汽车零部件业务部门额外裁员约1.3万人。此次裁员人数约占公司全球员工总数的3%，裁员工作将持续至2030年，且主要影响德国的员工。
近年来，博世已裁撤了数千个岗位，但旗下移动出行业务（mobility division）每年仍产生约25亿欧元（折合29.3亿美元）的亏损。面对日益激烈的市场竞争和欧洲汽车行业增长乏力，该公司正在推进更深层次的重组。
在博世此次裁员计划中，受影响最严重的将是该公司位于德国斯图加特地区的传统基地。在福伊尔巴赫区（Feuerbach），博世生产柴油发动机零部件并投资了氢能技术，但由于需求下降导致工厂利用率不足，到2030年该地区将裁撤约3,500个岗位。博世施维伯丁根（Schwieberdingen）生产基地也将裁撤约1,750个岗位，这一举措主要源于订单量疲软以及新技术推广进度缓慢。
图片来源：博世官网
在魏布林根（Waiblingen），博世计划到2028年关闭一家生产汽车连接器的工厂，该工厂现有560名员工，近年来该工厂的在持续萎缩。在比尔（Bühl）——博世的小型电力驱动系统生产中心，该公司预计将裁撤约1,550个岗位；而仍以柴油卡车零部件生产为主的博世霍姆堡（Homburg）基地则将裁员约1,250人。
博世公司表示，已将裁员计划告知员工及工人代表，并将尽可能地寻求对社会负责的解决方案。不过，公司管理层强调，为恢复竞争力，必须迅速采取行动。
博世劳工总监Stefan Grosch称：“德国对博世而言仍是核心市场，但我们必须提高效率，才能在全球竞争中站稳脚跟。”
博世公司负责监管移动出行业务的董事会成员Markus Heyn表示：“地缘政治局势变化及关税等贸易壁垒正带来巨大的不确定性，所有企业都必须应对这些挑战。我们预计市场竞争将进一步加剧，因此我们的目标是尽可能地抓住一切增长机遇，并为全球范围内的移动出行业务部门规划未来发展方向。”
博世是汽车行业最知名的企业之一。该公司的产品涵盖从火花塞到自动驾驶软件的各类产品，并在氢能、电动汽车等新技术领域投入了大量资金。截至去年年底，博世全球员工人数为41.79万人。
博世最新的裁员计划凸显出德国工业基础正面临日益严峻的压力。当前，汽车制造商及零部件供应商需应对关税成本上升、市场需求疲软以及来自中国车企的竞争加剧等多重挑战。作为欧洲最大的经济体，德国面临的人口结构压力正不断推高劳动力成本，而在俄乌冲突后，德国能源价格也始终处于高位。
不仅博世，当前多家汽车零部件制造商均面临产能闲置的问题，在自身投入成本持续上涨的同时，还需应对整车企业施加的降价压力。博世的竞争对手大陆集团（Continental AG）和集团（ZF Friedrichshafen AG）也在采取成本削减措施。
车企也是一样，为缓解在华销售疲软及美国关税带来的成本压力，大众汽车与保时捷正陆续推进裁员和减产措施。与此同时，中国竞争对手则凭借更具价格优势的电池、电机及电子元件不断抢占市场份额，持续挤压传统汽车制造商的利润空间。
博世此次裁员对德国总理弗里德里希·默茨（Friedrich Merz）而言是一大挫折。目前，默茨所在的政党在民调中已落后于极右翼政党德国选择党（Alternative for Germany）。默茨此前推出了一系列支出计划，并发起了“德国制造”（Made for Germany）投资倡议（博世对此表示支持），试图以此提振市场信心，但德国制造业企业仍在钢铁、化工和汽车等行业裁撤了数千个岗位。