新国标为汽车安全再划红线。
据全国标准信息公共服务平台官网，公安部组织起草的国家标准计划《机动车运行安全技术条件》正在公开征求意见。其中，对于新能源汽车因加速过快而带来的失控问题，此次要求车企通过技术“刹车”。
新京报贝壳财经记者注意到，意见稿在“超速报警和限速功能”技术指标中拟新增两项要求：乘用车每次上电/点火后（发动机自动启停除外），应处于百公里加速时间不小于5秒的默认工作状态。此外，纯电动、插电式混合动力载客汽车应具备踏板误踩加速抑制功能，在静止、蠕行时能检测，抑制动力输出并通过一个明显的信号装置（例如声或光信号）提示驾驶人。
对于行业内争议已久的车门把手设计，意见稿也提出“回归机械”，汽车每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门外把手，系统的设计应满足在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启车门。
1问
为何要求乘用车百公里加速时间不小于5秒？
百公里加速时间是指汽车从静止状态全力加速至100km/h 所需要的时间，通常以秒为单位，数值越小，代表加速越快。
标准起草工作组表示，近年来纯电动汽车、插电式混合动力汽车启动加速失控事故多发，多是由于驾驶人使用高加速模式时，对高加速模式的驾驶准备和操控能力不足。为此，要求车辆刚启动时处于加速性能较低的默认工作状态，让驾驶人使用高加速模式时需有意识地采取一定操作，以期提高其驾驶准备。
对百公里加速时间不小于5秒的要求，中国汽车流通协会专家委员会委员章弘表示，适应性与普适性统计显示，目前驾校教练车和大多数燃油乘用车的百公里加速时间普遍大于5秒，这一数值是基于新老司机普遍适应的加速度水平设定，避免车辆启动时因过强动力输出引发意外。
“需要指出的是，这个规定并不是‘车辆在任何情况下都不能快，也并非断绝性能车、赛车的发展之路’，而是规定在道路条件下，车辆挂挡后的默认模式零百加速不得快于5秒。换句话说，车辆可以有运动或赛道模式，但首次启动时要默认在‘标准/舒适模式’，即零百加速性能在5秒以上。在此之后，驾驶者可再切换到性能更强的模式。”汽车行业从业者张抗抗称，立法目的不是限制技术，而是在保证安全底线，防止误操作或驾驶经验不足的车主在准备不足的情况下获得过强加速度。
2问
目前在售新能源汽车百公里加速情况如何？
在燃油车市场，百公里加速时间是一个很重要的动力参考指标，反映了车辆的加速能力和动力系统的性能，也是豪华燃油车的主要溢价来源之一。通常情况下，10万-20万元价位的燃油车零百加速多在7-10秒左右，售价更高的高性能燃油车配置更强的发动机和变速箱，百公里加速时间可以更短，如兰博基尼Urus起售价超200万元、零百加速3.4秒，奥迪RS6 Avant performance售价145.38万元起、零百加速3.4秒，奔驰AMGA 45 S 4MATIC+售价56.37万元起、零百加速3.9秒。
不同于燃油车，电机特性能让电动车以更低的成本，实现同等加速性能。
新京报贝壳财经记者梳理发现，目前在售新能源汽车的官方对外宣传中，比如特斯拉Model S Plaid、Model S百公里加速时间均在4秒以内。四驱性能版和极氪001四驱版百公里加速时间分别为2.84秒和2.83秒。