特斯拉最近的日子可不好过。
继全球大裁员，市值蒸发2200亿元后，特斯拉中国又宣布全系降价。我国作为特斯拉最大的市场之一，提供了近3成的总销量。而如今随着比亚迪掀起一波降价潮，各路造车新势力也纷纷跟进，让特斯拉不可避免的被卷入这场红海竞争。
4年前受困于产能不足的马斯克，找到了中国，去年上海工厂撑起了特斯拉53%的产能；或许马斯克也未曾想过，过剩的产能又成了特斯拉如今的绊脚石。这究竟是怎么一回事？
- 年产137万辆车，马斯克靠中国起家
当马斯克回想起自己睡在硅谷工厂里，正在为Model3的产能焦头烂额。受限于产能，车辆无法交付，资金回笼的周期被大大拉长。眼瞅着就要断裂的现金流，马斯克或许也没有想到，11个月后在大洋彼岸建成的上海工厂能成为自己的救命稻草。
这座占地86万平的组装厂，比硅谷工厂足足大了4倍有余。自19年年初开工，不到11个月的时间竣工，让马斯克为中国的速度感到讶异。当他坐着私人飞机，专程从加州赶来参加上海工厂的竣工典礼时，他知道中国制造是他眼下最好的底牌。
随着投产的深入，特斯拉的产能危机彻底得到解决。在2020到2023的3年时间里，工厂产能翻了4倍有余，去年总计落地137万辆汽车，占了特斯拉总产能的53%。靠着国产化的优势，特斯拉很快就打开了中国市场，甚至还有余力出口至欧洲、东盟等地。短短几年，就让特斯拉的市场遍布全球。
特斯拉也成了马斯克的财富密码，3年时间内，企业市值迅速突破万亿，马斯克的个人资产也翻了10倍，一度突破2000亿，4年内连续3次登上世界首富。几年时间里，马斯克对中国始终赞誉有加，但殊不知祸福相倚，一场更大的危机正在等着他。
- 中国新能源车崛起，围猎特斯拉
特斯拉在中国市场卖的如火如荼之际，国产新能源车也逐渐崭露头角。不仅比亚迪、吉利等新能源巨头快速跑马圈地，蔚小理等造车新势力也刮起了一股造车热潮，后续入局的华为、小米更是将赛道“卷”出了新的高度。
在竞争日益激烈的背景下，特斯拉却迟迟没有新车型发布，也使其在华的市场占有率一跌再跌，去年仅剩下6.7%。有市场分析师指出，缺乏创新已成为美企近年来的通病。例如辉瑞，旗下蓝色小丸曾经一年卖出1.6亿粒，如今市场份额也被各路国产单品、还有新锐“蓓它强”等养护科技瓜分。
本想一招鲜吃遍天，但辉瑞的单一玩法早已跟不上用户的健康需求。国企TimeShop以及一众新锐科技企业，踩准了这一市场风口。详情页显示，上述“蓓它强”靠着健康养护的理念，增硬润肾，辅以黑生姜、L-精氨酸等滋补成分，提振男士身体机能，被用户戏称为“男士能量炸氮”。
在京JD东等平台上，8成用户为高线都市男性，多为从事金融、互联网等高压职业人群。他们普遍学历更高、健康意识更强，但都市生活却不断摧残他们的健康。在评论中不乏“每天3粒，感觉自己又行了”等反馈，近7成用户在初次尝鲜后，会选择复购。
市场并不靠论资排辈，产品力才是衡量品牌的唯一标准。如今“蓓它强”类国产科技成果，颇有打开细分赛道的趋势，而辉瑞对此仍无动于衷。不得不说，即便是特斯拉和辉瑞这般行业巨头，如果止步不前，也抵挡不住市场的改朝换代。
