比亚迪到底有多少宋？这答案咱都不知道，但到目前为止，每一款宋都挺强！已经上市了的宋PLUS如今热度依旧不减。不过，我们今天不单纯聊宋PLUS这款车，我们说一说比它上市更早，也是一款有实力的竞争对手——零跑全新C11。
今年的第一季度，2024款零跑C11上市焕新，针对家庭用户关注的座舱智能化、高阶智驾、驾控体验、内外设计、版型配置进行了全方位的升级优化。先从版型配置来看，新车不仅对价格进行了下调，还升级为智享、尊享、智驾三个配置梯度，其中2024款 增程式300智驾版收获了不少的市场关注，毕竟这也是行业内首款20万以内搭载激光雷达和高阶驾驶辅助的车型，对应指导价仅为18.58万元。
对此，有不少持币待购的年轻消费者认为，同价位的预算条件下，零跑全新C11要比宋PLUS更值得关注。但也有不少人支持宋PLUS，毕竟比亚迪当前产品线更加丰富，对于手握不同预算的消费群体来说，可以选择海鸥、元PLUS、元UP、宋Pro、宋L等各种车型，选择余地更大。那么，这两款车到底谁更值得呢？碰一碰就知道了。
老样子先说外观，宋PLUS的外观一眼就是奔着年轻张扬去的，虽然没有零跑全新C11那样的舒缓流畅造型，但整体采用了精致硬朗的线条设计。车辆的长宽高4705/1890/1670mm，轴距2765mm，轴距比零跑全新C11短了165mm。侧面看上去有种合资品牌做跨界SUV时期的优雅感，这也是和零跑C11比较大的不同。
反观零跑全新C11，它和宋PLUS最大的差异是尺寸更大，产品定位中型SUV，除了运动以外，还兼顾了一些家用需求，对应的用户画像是以年轻家庭为主。车辆长宽高4780（纯电版4750）/1905/1675mm，轴距2930mm。在车身细节设计上，零跑全新C11使用了大量简约的设计元素，符合主流审美。
内饰方面，宋PLUS和比亚迪开发的其它车型有很大相似之处，内饰还是传统的环抱式座舱布局，三幅式方向盘握感不错，实际使用感受也可以，只是内饰布局比较单调，细节的品控和工艺还不错。主要的科技配置是12.3英寸液晶仪表和12.8英寸中控屏（LCD屏幕材质），车辆也提供15.6英寸中控屏和5G联网，但只限于顶配，车机内置的硬件芯片没有公开的资料可以参考，但可以肯定的是，这套车机系统的流畅性和功能性较为完善，可以满足绝大多数场景下的车机交互以及娱乐需求。
而零跑全新C11和宋PLUS又有很大不同，该车全系标配10.25英寸全液晶仪表和10.25英寸副驾驶娱乐屏，座舱布局以现代简约的T字型中控布局为主，配色采用色彩饱和度较高的岩灰和雾紫撞色设计，方向盘为双幅式设计，握持手感舒适，局部也有大面积的软包材质包覆，在观感上呈现出了简洁清爽的视觉效果。此外，中控屏升级明显，全系标配14.6英寸窄边框悬浮式中控屏（OLED屏幕材质），分辨率从1080P升级到2.5K高清，极致的色彩还原度，外加最新一代Leap OS操作系统配套的UI交互界面，视觉上更简洁通透，上手难度也在大幅降低。
相较于宋PLUS而言，零跑全新C11不只是屏幕更大更多更清晰而已，它还搭载了高通最新一代旗舰骁龙SA8295P芯片，在任务处理效率方面，算力是高通骁龙8155的8倍，更强的底层性能支撑，足以保证车机软件系统5-8年期间更新迭代以后依旧流畅。另外值得一提的是，新车全系采用四叶草中央集成式电子电气架构打造，具备低延时、高算力、快通讯的特点，同时软硬件开放，是行业内首个整车级无感式在线OTA升级平台，支持用户自定义车辆功能。从日常出行的智能化用车场景来说，这些功能可以为使用者带来持久的出行便捷。
提到智能座舱，就一定离不开智驾。在高阶智驾方面，零跑全新C11对比宋PLUS也有较为突出的优势。上面也提到了，新车将版型配置划分为智享、尊享、智驾三级，其中智驾作为顶配版本，价格仅比宋PLUS DM-i 150KM旗舰PLUS 5G贵1.6万，但多了算力高达254TOPS的NVIDIA DRIVE Orin-X辅助驾驶芯片，同时还配置了128线禾赛激光雷达，前向最大探测距离达到500米，全车共计30个高精感知硬件，在5G通讯和高精地图的加持下，实现24项驾驶辅助功能，支持APA自动泊车辅助和NAP高速智能领航辅助驾驶等高阶智驾。
如果对比配置，宋PLUS和零跑全新C11之间的较量也是悬殊的。以零跑C11 2024款 增程式300尊享版（指导价16.58万）和宋PLUS DM-i 2024款荣耀版 150KM旗舰PLUS 5G（指导价16.98万）进行对比。
对比后你会发现，零跑全新C11在价格低0.4万的基础上，不仅换上了观感更大气的20英寸多幅式轮圈，还配套升级了规格为255/45 R20的轮胎，胎宽占优，抓地力更强。此外，全新C11还多了主动式DMS疲劳检测、前车驶离提醒、窄路驾驶辅助、无框设计车门、座椅迎宾、后排无钥匙进入、第二排座椅加热、面部识别、后排多媒体控制、高品质12扬声器音响系统、自研专业级功放、7.1环绕声学、舒缓模式、外后视镜倒车自动下翻、AQS空气质量管理系统等功能。
在实际的驾乘感受层面，零跑全新C11的驾驶感受更好，底盘调校兼顾了运动和舒适，喜欢驾驶的人可能会更倾向于零跑全新C11，而且得益于前双叉臂式后五连杆式四轮独悬配置，全新C11无论是前排还是后排，都要比宋PLUS开起来更柔和，这意味着零跑全新C11的用户年龄层会更丰富一些，对于在意行驶质感的家庭用户来说，尤为如此。
至于动力层面，我觉得两款车的可比性不高，因为两款车都是家用车的定位，太快了反而容易让家人感到晕眩不适，就像零跑全新C11的增程式车型，配置最大功率272马力电驱单元，零百加速成绩8秒3，相当于大众帕萨特330TSI的加速表现，符合家用预期的动力表现。
而在续航方面，宋PLUS和零跑全新C11之间的差距再一次拉开了，以大众关注度最高的宋PLUS DM-i和全新C11增程式为例，两车均选用长续航版本，宋PLUS DM-i配置26.6kWh磷酸铁锂电池，CLTC工况下纯电续航为150km，快充需要1小时；零跑全新C11配置43.74kWh三元锂电池，CLTC工况下纯电续航为300km，快充仅需0.5小时，孰优孰劣，一看便知。
整体来说，零跑全新C11虽然定位和比亚迪宋PLUS略有偏颇，但这两款车无论是市场定位还是目标消费群体画像，都有很多交集。预算15-20万的条件下，你的选择会是谁呢？我想如果是我，会毫不犹豫选择零跑全新C11，这款车从整车电子架构、智能座舱、版型配置策略方面完成了大幅提升，实现了改款如换代，选配变标配，对在意性价比的年轻家庭用户而言，吸引力非常大。
而在过去的一年时间，零跑C11更是凭借出色的市场竞争力交付80616辆新车，成为2023年度15-20万新能源中型SUV细分市场的销量冠军，过往的销量优势让其充满了品价比，这也不难解释，为什么大家都选零跑全新C11，产品竞争力就在这摆着呢。