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效仿特斯拉?独资建厂能否实现雷克萨斯的新能源野望

发布时间:2024-07-04 11:55:50来源: 13253963632

近日,有关雷克萨斯正与上海方面进行磋商,计划效仿特斯拉独资建厂国产电动车的消息不胫而走。多家外媒和国内媒体对此消息都持“十有八九”的态度。

雷克萨斯作为丰田旗下高端豪华品牌,一直以来以进口车的身份在国内市场拥有一席之地。但随着国内新能源快速发展和竞争加剧,雷克萨斯也面临越来越大的压力。

此时此刻,选择国产也不失为一条明路。

 

坚持不国产的雷克萨斯

虽然雷克萨斯一直以进口车的身份成为豪华品牌中独特的存在,其独特的东方设计美学、超长免费保养,都是许多人津津乐道的。但其实历年来都有不少雷克萨斯国产的传闻。对于许多雷车忠粉来说,期待雷克萨斯国产的呼声也很高。

早在2005年左右,就有传闻称雷克萨斯将在中国国产。当时中国市场正处于快速发展阶段,对于高端汽车的需求日益增长。然而,这一传闻并未成真,雷克萨斯继续以进口车的身份在中国市场销售。

 

有市场分析认为雷克萨斯在华销量达到10万台时就会考虑国产,但2016年雷克萨斯在华销量突破10万辆后,国产计划仍然没有下文。

2018年又有报道称雷克萨斯将与一汽合作,实现国产化。这一传闻在当时引起了广泛关注,但最终并未得到官方确认。

 

2019年又有消息指出,雷克萨斯正在积极寻求在中国市场的本土化生产机会,销量达到20万辆的时候就会国产。当年雷克萨斯在华年销量突破20万辆,但依旧没有国产。

雷克萨斯以“保证品质”等各种理由和原因拒绝国产,这也使得雷克萨斯在国内市场的价格趋高。进口车的身份、配额生产的做法,让加价提车这种现象在雷克萨斯的车型上屡见不鲜。不夸张的说,很多人对雷克萨斯是爱之深,恨之切。买雷克萨斯就要心甘情愿成为雷克萨斯的韭菜。

 

销量下滑,以价换量

但是,现在的市场形势发生了变化。

2022年雷克萨斯在华累计销量17.6万辆,同比下滑22.4%,结束了其入华十几年以来销量连续增长的“神话”。

 

2023年雷克萨斯虽然在国内销售了18万辆,同比增长3%,但却是以ES车型大幅降价为代价换来的。2024年1-5月雷克萨斯在华销售6.9万辆,同比增长28%。但不仅是ES、连刚上市仅一年时间的RX也已经出现了大幅优惠。这在过去是不可想象的。甚至有雷克萨斯的销售人员称:“目前已经是冰点价。”

要知道,在过去,雷克萨斯和奔驰的单车利润是所有豪华品牌羡慕不已的。但现在雷克萨斯过往引以为傲的价格体系正在被打破,也只能走以价换量的老路。

 

另一方面是丰田在电动化领域的发展节奏大幅落后。中国新能源市场近年来呈现出爆炸式的增长,诞生了众多本土品牌,依靠技术和价格优势,在与德系日系美系的竞争占据了绝对的优势。

这并不是说丰田没有技术储备,而是由于理念差异以及内卷程度不如国内,导致丰田成了龟兔赛跑中的兔子。

目前算上雷克萨斯RZ,丰田在国内也只推出了三款纯电车型,而且销量并不乐观。

 

按照丰田的规划,雷克萨斯计划要在2025年所有车型提供电气化版本,2030年实现全品牌的电动化,并达成全球100万辆销量。想要达成这个目标,难度并不小。

效仿特斯拉,造电动车还得靠中国

从全球新能源市场来看,欧洲、北美的新能源市场增长极其缓慢,而中国市场风景独好。不仅是有政策支持,民众对电车的接受度普遍也很高。

即使强如特斯拉,在华销量也占据了其总销量的35%以上。换言之,不管是哪个品牌的电动车,想要走量就离不开中国市场。

 

另一方面,中国目前有着全球最完备的、成本最低廉的新能源供应链,无论是技术层面还是市场层面对新能源体验的研究也是最深的。雷克萨斯想要在电动车上取得成功,除了依靠丰田目前正在加紧研发的固态电池以外,也离不开中国新能源供应链的支持。

最好的办法,就是在中国实现研产销一条龙。

按照原定的计划,预计雷克萨斯下一代电动汽车的首款车型将在2026年推出。丰田的新一代锂电池和固态电池也大概都是在这个时间点前后推出。

 

当年特斯拉在上海投资建厂,获得了包括土地、贷款等方面的大量政策支持。上海政府也是特事特办,绿灯放行,从工厂奠基到第一辆车交付,仅用时11个月。雷克萨斯如果能与上海政府达成了相同条件的协议,这个时候选择在中国独资建厂,时间其实刚刚好。

写在最后:

不管怎么说,雷克萨斯敢于迈出独资建厂这一步,勇气和魄力可嘉。从整个中国汽车市场的发展大局来看,随着自主品牌的市场份额日益增加,合资模式正在完成自己的历史使命,最终必定会退出历史舞台。未来海外品牌会陆续转向独资、控股或者进口的方式进入中国市场。从这个角度来说,雷克萨斯此时考虑独资也可以算得上是提前布局。但是,对于雷克萨斯而言,未来最为难的应该还是价格体系如何制定。

目前,雷克萨斯传统的价格体系已经崩塌,消费者对雷克萨斯品牌的信仰本就在减退。国产后的雷克萨斯对中国用户还有多大的吸引力,难以预计。

目前在售的雷克萨斯RZ起步价达到35万,终端优惠幅度甚至达到10万元。这已经给雷克萨斯的电动车打上了标签。未来国产的雷克萨斯电动车,价格体系又该如何定位?价格若还是高高在上,用户不买单;价格如果打下到20万左右,显然与雷克萨斯对自身品牌的定位不符。要扭转人们固有的印象,往往才是最难的事情。

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