提到日系的B级车，大家都可能优先想到凯美瑞，其实它还有一款姊妹车型，那就是亚洲龙。不过两车同源不同命，虽然同出丰田集团，同为TNGA架构下的TNGA-K平台，但是两车的命运却截然不同。
上市以来，亚洲龙就想要以高定位来和凯美瑞区分开来，但其上市后销量一直不稳定，大起大落，偶尔月销过万，偶尔又跌到5000台以下，令人捉摸不透。不过自今年2月份汽车市场新一轮价格战开启以来，该车的销量趋于平稳，月销量基本稳定在4000左右，对于一款日系B级车来说，这样的销量显然并不好。
以今年6月份的销量为例，亚洲龙6月份销量为4890台，在一汽丰田销量中占比7.72%，在中型车销量中排名第21位，销量同比下降42.09%。反观凯美瑞，在今年6月份销量12281台，销量虽然相比去年所有下滑，但仍然月销过万，从两车销量来看，虽然车上的很多东西都出自一个平台，但两车的销量命运却截然不同。
如今，凯美瑞已经在今年3月份完成换代，换代后的销量逐步提升，升级效果显著。为了提升热度，一汽丰田新款亚洲龙近期也迎来上市，新车官方指导售价区间为17.88万元-25.68万元，可以看到其价格跨度较大，因为其提供了3种动力版本。从价格来看，新款亚洲龙的价格相比之前最高降幅2.3万元，此前定位高端的亚洲龙气势不再。
降价更新后的亚洲龙有哪些变化呢？
首先就是动力的提变化，此次亚洲龙共发布了2.0L汽油动力、2.0L双擎、2.5L双擎3种动力，其中增加了2.0L油电混合动力，进一步拉低了油电混合的入门门槛。新增的2.0L双擎动力车型采用了TNGA2.0L发动机，匹配三元锂电池和E- CVT变速箱，发动机最大功率为112kW，WLTC综合油耗4.54L，相比燃油版的6L油耗更省油一些。不过，虽然相比2.5L双擎版本的排量减少了，但油耗并没有比2.5L双擎版低，只是门槛有所降低，市场优惠后的价格依然在20万以上。
设计方面，新款亚洲龙的整体设计轮廓没有太大改动，延续了此前经典的设计，前格栅采用了大尺寸的夸张造型，不过此次格栅提供了两种设计供消费者选择，其中2.0L燃油版和混动版车型格栅内部采用一体高亮模块式造型进行点缀，2.5L油电混动版本车型则采用了菱形网格状的设计，辆车在中网部分有明显的区分。不过亚洲龙这样大嘴式的设计几乎占据整个前脸，也让不少消费者感觉很丑，相比凯美瑞比较中性的设计，大部分消费者更能接受凯美瑞的前脸设计。因此在设计上，亚洲龙其实是“吃亏”的，此次新款车型没有发生明显的改变，预计还会影响到销量。
内饰部分也有一定的变化，新款亚洲龙采用了全新样式的方向盘，看上去更有质感。同时升级了新车升级了全新的全液晶仪表盘，中控屏幕也由之前的8英寸升级到了10.25英寸，10.1英寸升级到了12.3英寸。同时该车还搭载了抬头显示，并且对中控屏幕的样式进行了优化，用起来更加方便。另外，新车搭载了8155芯片，能够保证车机的流畅度，内饰设计虽然没有使用大联屏，但这样的设计也能被消费者所接受。
交互方面，新车搭载了与华为共同开发的智能语音交互系统，语音响应和识别度得到提升，并且支持一次唤醒后聆听，不需重复唤醒，使用便利性得到提升。同时，该车还将全系标配Toyota Pilot智驾系统。基本的全速域自适应续航、车道保持居中、道路交通标识识别均能实现，不过需要注意的是，新车在燃油版低配和2.0L双擎低配版本上没有搭载卫星导航，同时也没有自带的地图，需要通过手机连接提供地图。
总的来看，新款亚洲龙相比老款有一定的提升，不过在每一个方面的提升都不算太大，比如外观设计没有明显的改动，内饰设计也维持了原来的布局，只是智能化方面的提升较为明显，动力方面也仅仅是降低了双擎的入门门槛。从亚洲龙和凯美瑞的市场表现来看，其实亚洲龙卖不过凯美瑞，价格高只是一方面，外观和内饰的设计没有凯美瑞出色其实才是重点。此次亚洲龙虽然在指导价上进行了降价，但没有质的变化，未来销量或许难以追赶凯美瑞。