陈虹：上汽不打算使用单一供应商来为我们提供整体解决方案

引言：

关于自动驾驶技术，上汽不打算使用整体的解决方案。

正文：

每一个车企背后都有很多供应商，这再正常不过了，大到变速箱、动力总成，小到音响、雨刷，甚至是一个拇指盖大小的芯片……一辆车的构成部分非常多，普通的小轿车通常由一万多个零部件组成，而F1赛车等结构极其复杂的特种车甚至是由两万多个零部件组成。就算是再厉害的车企也不可能一两万个零部件都面面俱到，全部拥有自家知识产权。

最近，上汽集团董事长陈虹女士在上汽集团股东大会上被投资者问到，上汽的自动驾驶方面是否会考虑使用华为等第三方公司供应商时，陈虹表示：上汽很难接受单一一家供应商为上汽提供整体的解决方案。陈虹认为，一旦使用了单一的一家供应商就会变成“它是灵魂，我是躯体”，上汽无法接受这样的合作方式，上汽坚持灵魂一定要掌握在自己的手中。

由此可见关于自动驾驶技术方面，上汽可能会选择自主研发或是和其他第三方公司联合开放，可能不会像北汽新能源、长安汽车、广汽集团等车企那样采用其他第三方公司的全套决绝方案。

但其实从目前的状况来看，如果上汽打算从头开始自主研发自动驾驶技术显然太迟了， 国内较早开始做自动驾驶技术研发或是非常知名的自动驾驶技术研发企业有地平线、小马智行、百度Apollo和华为等。他们目前在自动驾驶技术方面已经颇有成就，也具有相当的经验。上汽这个时候再去开始做研发显然不具备优势，所以个人认为上汽想要在自动驾驶技术领域有所成就，更合适的方式是找一个自动驾驶技术已经有所建树的企业做联合开发。

类似的例子也有很多，比如蔚来汽车在2019年底针对自动驾驶技术和Mobileye签订了战略合作方案，蔚来拉上Mobileye基于其第二代整车平台打造L4级别的自动驾驶车型；

另一个成功的案例是理想汽车，2020年9月份，理想汽车和英伟达、汽车电子公司德赛西威签订了三方战略合作协议，协议约定理想汽车会在英伟达和德赛西威提供的芯片、自动驾驶域控制器基础上，独立完成所有自动驾驶的程序设计和算法逻辑的设定，完整独立开发L4级自动驾驶系统。虽然理想汽车不具备改写芯片的权利，但独立完成所有自动驾驶的程序设计和算法逻辑等对于理想汽车的自主研发依然具有相当大的优势。

蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌就在接受媒体采访时表示：蔚来一开始就选择自己做全栈研发，从三电系统开始一点点做正向开发，虽然肯定花钱多，难度也大，但这样积累起来的体系创新能力和中途进入是不同的。显然，所有车企都希望将核心技术掌握在自己的手中，只是研发的过程是充满困难的，而且研发所需要的资金投入也非常大，这对于大多数车企来说，是一项充满不确定性因素的漫长、艰难之路。