加码出行市场背后，是一汽-大众的新能源之痛吗

近日，共享出行市场有些许动荡。7月4日晚间，低调赴美上市的行业巨头滴滴因数据安全问题遭网信办下架，受该消息影响，网约车概念7月5日开盘走高，永安行、长白山、大众交通等纷纷涨停。

一边是行业巨头“落难”，另一边是竞争对手的“狂欢”，不仅如此，在共享出行这片资本的热土上，还有不少新选手在不断涌现。

日前，公开资料显示，一汽-大众正式成立全资子公司——摩捷智行有限责任公司，注册资本4亿元人民币，经营范围涵盖网约车经营服务等类别。

事实上，一汽-大众并非首次涉足出行领域，且在“新四化”趋势下，包括一汽-大众在内的众多汽车企业都已经推出了自己的共享出行模式。那么车企在布局出行公司背后到底有哪些期盼？

新能源汽车困境

早在2018年4月，一汽-大众就在长春市试点测试“摩捷出行”，主打共享汽车。不过在过去的3年时间里，这个共享出行品牌的名气一直没有打响，也没有太高的熟知度。而这次“摩捷智行”的推出，被行业看作是“摩捷出行”的升级版。

据了解，在一汽-大众的摩捷智行之外，一汽集团此前也推出了旗妙出行和易开智行。多个共享出行品牌接连下场，不免引起外界对主机厂是否有其他用意的猜测，其中之一，就是缓解一汽-大众新能源汽车的尴尬处境。

从今年的新能源销售数据来开，相比于自主品牌的新能源产品众多，一汽-大众的新能源车型占比并不高。除了由燃油车改款而来的宝来纯电版、探岳GTE插混等车型，基于纯电平台打造的车型仅有ID.4 CROZZ和刚开启预售的ID.6 CROZZ。

一汽-大众外方股东大众集团也在努力打开新能源局面。耗资200亿美元打造MEB平台后，大众集团在国内规划了两个为该平台建造的新工厂，分别为全新建造的上汽大众新能源工厂和由佛山工厂改造而来的一汽-大众新能源工厂。

根据大众集团规划，到2029年，MEB平台将助力大众实现2600万辆电动汽车的规模。具体包括两大目标：2025年推出80款新能源车，全球销量占比达到20-25%；2029年产品扩充至135款，累计销量2600万辆。

不过，从现实情况来看，这几款车的市场表现也不尽如人意。数据显示，今年2月到5月，ID.4 CROZZ 分别交付180 辆、365 辆、722 辆、502 辆，而目前造车新势力头部三强的单月订单都已超过5000辆。对比之下，ID．4 CROZZ的处境不免有些尴尬，也让人有些信心不足。

有分析称，目前国内新能源汽车市场激烈的竞争局面下，一汽-大众要实现新能源汽车的逆袭并不容易。

疏解双积分压力？

从车型销量来看，一汽-大众在新能源领域确实还面临着很大困境。有分析表示，进军出行市场以消耗品牌旗下新能源车型已经成为业内皆知的“捷径”。而与此同时，这条“捷径”对分担双积分压力也有所助益。

于2017年9月发布的“双积分政策”无疑对一汽-大众这样的“燃油车巨头”造成巨大压力。以2019年度车企双积分表现为例，作为汽车市场销量冠军，一汽-大众以-549439的燃料消耗量积分和-145274的新能源汽车积分，排名双双垫底。

更有消息称，为解决双积分压力，2020年一汽-大众以每分3000元的单价向特斯拉购买积分，粗略计算下来，仅“填平”负分的开销就高达40亿元人民币。

在这种压力下，网约车业务为一汽-大众获取双积分提供了新思路。而这一模式此前也被多家汽车企业所采用。无论是上汽的享道出行，还是长城的欧拉出行，从现实角度来看，都达到了“一举两得”的效果。

尤其在2020年9月国家层面提出2030实现碳达峰，2060实现碳中和目标以来，“双积分”背后的减碳压力更是迫在眉睫。对于一汽-大众这样的企业而言，如何助力实现“3060”减碳目标不仅事关企业本身，更将成为全行业的任务。

可以看到，布局出行市场对于整车企业有一定的其积极意义，但就新能源汽车竞争来说，这条路到底是否为良策，还需时间给出答案。

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林冰

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