不想“躺平”的零跑，何来冲击“蔚小理”的底气？

导语：零跑汽车，作为新势力TOP5中的一员，尤其展现出了极为顽强的生命力。刚刚过去的6月，身处终端市场，其再次创造了属于自己的单月最佳表现。

“当生存的压力与日俱增，越来越多的人选择躺平。”

此刻，用这样一句话来形容正经历着社会毒打的年轻人，看似显得颇为恰当。视角一转，将注意力重新放至正处在“电动化”浪潮扑面而来的中国汽车行业身上。

从中明显能够感受到，大多品牌仍处在犹豫不决、无法下定决心全盘all in的转型阶段，所以位于新能源板块的表现非常挣扎，更有甚者碍于实在无牌可出，只能被迫选择“躺平”，随波逐流。

强烈对比之下，进入2021年以来，几家已经实现大规模交付的新势力造车，在纷纷熬过至暗时刻，终于迎来的收获的季节。而零跑汽车，作为TOP5中一员，尤其展现出了极为顽强的生命力。

刚刚过去的6月，身处终端市场，其再次创造了属于自己的单月最佳表现。

屡创新高的背后

必须承认的是，零跑这家身处杭州滨江区的新势力造车，相比蔚来、理想、小鹏在品牌声量上仍然存在的差距，但是弥足珍贵的是，其一刻也没有放缓追赶它们的步伐，并按照自己制定下的目标，一步步完成。

而就在近日，其正式公布了6月位于终端市场所取得阶段性成绩。据相关数据显示，订单达到4,107辆，环比增长9%，2021年累计订单破2万辆，达21,515辆；6月，交付新车3,941辆，同比增长893%，环比增长23%，累计交付新车突破2万台，达21,744辆。

如此表现，可以说让零跑，有了继续挑战“蔚小理”的勇气。而从目前其产品构成来看，位于A00级市场表现亮眼的零跑T03，无疑承担了“主销任务”。

北京时间6月18日，零跑T03舒享版正式上市，补贴后售价6.98万元起。该新车的到来，进一步丰富了T03家族的产品矩阵，为A00级细分市场的潜在用户，带来了更多选择。

配置上，新增的零跑T03舒享版，配备了2021款新上市的流沙粉与珊瑚橙两款车色，试图吸引更多的女性用户。与此同时，科技配置上，搭配8英寸液晶仪表和10.1寸触控车机大屏。

续航方面，零跑T03舒享版的NEDC纯电续航里程403km，采用磷酸铁锂电池，具有较强耐高温性和安全性。而充电方面，新车将电量从30%慢充至80%需要3.5小时。并且该车型，还搭载了同级竞品很少带有的L2智能辅助驾驶功能。

据统计，零跑T03用户总里程数达到82,163,155公里。其中，ACC功能使用总次数为147,456次，LKA功能使用总次数为34,014次，也从侧面印证用户对于上述配置的认可。

就某种程度而言，成功押中“风口”的T03，准确的切入了一片拥有巨大市场增量的细分市场，并获得了终端用户的认可，进而保证零跑的当下与未来，足够的稳定。

与此同时，北京时间6月23日，据中国新势力造车零跑宣布，谷歌无人驾驶公司Waymo在CVPR 2021自动驾驶Workshop上揭晓了Waymo挑战赛结果，其成功获得自动驾驶算法挑战赛单项冠军的成绩。

去年，背靠大华集团的零跑，更是对外发布了首款自研车规级自动驾驶芯片——凌芯01。有了上述种种成绩的加持，其已然将“自研科技”的标签贴牢牢贴在了自己身上。

而这一切，看似也为下半年即将交付用户新车零跑C11，打下了一个良好的基础。其实早在去年年末，其正式开启预售之时，便已带给了所有人，极具冲击力的感受。

虽然定位中型SUV，但是补贴后市场指导价只有15.98-19.98万元。车身尺寸4750×1905×1650mm，拥有2930mm超、长轴距，NEDC续航里程为550km，百公里加速≤4.8秒。车型定位层面，直接对标特斯拉Model Y，并配备Leap Pilot 3.0共计22项驾驶辅助功能。

越级的空间表现，加之极致的性价比，成为了C11自身最为突出的产品特性。4月结束的上海车展期间，据零跑总裁吴保军透露，“关于C11的前景，我们是充满信心的，截至目前其累计订单已经达4,707辆。”

由此能够肯定，后续随着C11的加入，以及前期订单的逐渐消化，零跑的单月销量与交付量，还有很大的增长空间。有了这款新车的加入，也将促使零跑进一步实现由量变引发的质变。

关于“第四名”的争夺

其实，每当月初，当看到几家新势力造车先后发布上月销量情况，频繁传来喜报之时，总能强烈感觉到，“时代，或许真的变了。”

作为新能源板块具有绝对先发优势的车企，将来的某一节点，注定也将成为了行业规则的全新制定者。正是基于这样的背景，它们互相之间的良性竞争，片刻也未停息。

同时，可以肯定的是，从最近几月所展现出的增势来看，零跑已经能够牢牢稳居新势力造车TOP5的榜单之列。虽然碍于产品矩阵仍未完善等因素的制约，距离头部三强“蔚小理”仍存一定差距，但是一直保持着向上不断冲击的势头。

相比之下，对于“第四位”的争夺，或许才是目前零跑最为看重的东西。其实，就在这个6月，不可否认同样身为新势力T0P5中的一员，哪吒汽车以略微的月销量优势，将“第四名”的位置收入囊中。

但事实果真如此？仔细观察上半年的累计销量来看，零跑达到了21,515辆，而哪吒则为21,104辆。显然，前者毫无疑问才是真正意义上的“第四名”。

况且，同为目前A00级纯电市场之中，为数不多能够在智能化、性价比、安全性等多维度做出很好平衡的产品，零跑TO3在与哪吒V的直面竞争中，并没有落到下风。

而目前，哪吒之所以能够在6月销量上战胜零跑，更多还是由于上海车展期间上市交付的紧凑型SUV哪吒 U Pro的助力。但下半年，随着整车尺寸更大，产品力更强的C11正式进入终端市场，对于零跑的整体销量，也将进行很大程度上的补充。

所以究竟谁才是真正意义上排在新势力造车“第四位”的品牌，看似仍未盖棺定论，并存在诸多变数。两家同样身处第二梯队车企间的竞争，预计也将进入到白热化阶段。

只不过，类似的场景，作为旁观者的我们实际上非常愿意看到。因为，无论零跑也好，哪吒也罢，都成为了彼此发展道路中最好的“对手”与“队友”。