索纳塔碰撞测试国外满分，国内A柱严重弯曲，i-GMP平台安全吗？

随着汽车行业日益发展，消费者在购车时往往不再只是关注车型的动力、配置等情况，安全性已经成为大家购车的重要指标之一。曾经的帕萨特便是因为“碰撞门”影响了整个上汽大众的销量，近日，又一辆新车型在碰撞测试中“折了”，它就是北京现代第十代索纳塔。

日前，中汽研C-NCAP公布了最新一期的碰撞测试资料，其中北京现代第十代索纳塔正在其中，尽管目前还没有公布索纳塔碰撞测试的具体成绩，但从之前已经公布的视频及图片资料中我们可以看到，第十代索纳塔在进行正面40%偏置碰撞时，位于主驾驶位一侧的A柱出现了明显弯折，甚至已经接近断裂。而在进行侧面碰撞测试时，索纳塔的驾驶舱被明显侵入，后门也出现了严重变形。

有意思的是，作为一款全球车型，同样是第十代索纳塔，在2020年的美国NCAP碰撞测试中，它获得了五星成绩。同时在更为严苛的IIHS（美国公路安全保险协会）测试中，第十代索纳塔更是进入了TOP SAFETY PICK+（最佳安全选择+）榜单。

同一款车型测出来两种截然不同的结果，难道是中国的C-NCAP测试比美国的NCAP测试更加严格吗？恐怕不然，美国的NCAP测试一直都是行业内的标杆，他们测试出来的结果消费者们一般都比较认可，并且全世界正面40%偏置碰撞标准几乎都一致，出现两种结果最大的可能就是国产的北京现代第十代索纳塔强度不如美国的第十代索纳塔。

据了解，此次中汽研抽取参加碰撞测试的车型为现代索纳塔270TGDi DCT GLS精英版，该车基于现代汽车最新i-GMP平台打造。而现代汽车曾经也在宣传中表示，i-GMP平台最大的特色就是在实现车身轻量化的同时增强车身强度，作为一款全球车，第十代索纳塔满足中国、美国、欧盟等全球主要市场的安全标准，采用的多重骨架车体结构，力学设计更优化，车身刚度较上一代产品提升3%。在关乎汽车碰撞安全的关键部位，如A、B、C柱、顶梁以及正面碰撞中容易变形的仪表盘横梁和追尾过程中的后下梁等处，第十代索纳塔都采用了超高强度钢和热成型冲压部件。

不过从目前C-NCAP公布的测试资料来看，诞生于i-GMP平台的第十代索纳塔不但车身强度没有增长，甚至还出现了减弱的情况，不少网友和业内专家猜测，北京现代是对第十代索纳塔进行了偷偷减配。

此前也有业内知名媒体曾在去年8月对第十代索纳塔进行了拆车实验，据相关负责人透露，虽然第十代索纳塔是一款全球车型，但经过拆解后发现，美版第十代索纳塔后防撞梁的材质为高强度钢，而北京现代国产版材质为“PP-GF40”，即玻璃纤维含量为40%的聚丙烯“塑料”，这是一项明显的减配行为。

我们业内有这样一句话是专门用来评价C-NCAP的，“能拿到中汽研C-NCAP五星评价的车不一定安全，但拿不到中汽研C-NCAP五星评价的车型肯定不够安全。”在传说中的“五星批发部”那里都能“栽跟头”，第十代索纳塔的安全性到底该有多不让人相信呢？同时北京现代吹嘘的i-GMP平台有多么多么安全，难道也只是忽悠消费者的？

而北京现代经不起碰撞也是早已名声在外。在早先中汽研C-NCAP的碰撞中，北京现代菲斯塔也只获得了四星评价。在2019年的中保研C-IASI的正面25%偏置碰撞测试中，北京现代菲斯塔的车头严重破损，A柱完全变形，几乎折成了90度，最终车身结构评级得到最差等级。

车神探有话说

第十代索纳塔从去年7月份上市，到如今已经接近一年的时间，北京现代曾经寄希望第十代索纳塔能够成为他们“重回赛道”的法宝，但事实证明这只是北京现代的“白日梦”，据相关数据显示，第十代索纳塔今年前五月在华累计销量仅为3611辆，其中5月单月销量仅为955辆，已经是该产品今年以来销量最高的一个月。

北京现代最新的i-GMP平台虽相继在索纳塔、伊兰特、途胜等新车上使用，但却得不到消费者的认可，这不是哪一款车型的失败，而是整个造车平台的失败，整个品牌的失败。日前，有消息曝出北京现代第一工厂将被理想汽车拿下，一个曾经年销百万的车企沦落至今，这个锅到底谁来背呢？