荣威RX5 PLUS销量频繁触底，王晓秋只剩流量明星这一张牌了？

全新的荣威RX5 PLUS于7月6日正式上市，虽然7月份才正式上市，但这台新车早在6月份就开卖了。6月17日荣威RX5 PLUS的龚俊限定版开卖，采用的是限量发售的方式，每天11：29分开售，每日限量500台。限量发行的车型不少，定价13.98万元的限量版车型还真的不多见。

很显然这次荣威RX5 PLUS的新车是押宝压在了龚俊这个新晋的流量小生身上，不得不说，荣威压得很用心。限量版车型不仅采用了龚俊专属霁风蓝配色，还加入了签名、启动视频甚至是AI形象和龚俊语音包等一系列的明星专属元素。不过汽车毕竟是大宗商品，不同于一般的快消品，粉丝愿意上头买几箱不爱喝的饮料囤着不代表他们也愿意不计代价地花十几万为偶像打Call。

说回车型本身，全新的荣威RX5 PLUS采用的是1.5T+7DCT的配置，相较于3月和4月发布的两台21款车型，7月正式上市的这一系列可以说做了颠覆性的变革。首先3、4月发布的车型1.5T发动机最大输出功率只有173匹，而后续车型的最大输出功率可以达到181匹。最关键的是变速箱，同为DCT变速箱，3、4月的车型采用的是干式双离合，而7月6日之后的车型则是采用了湿式双离合变速箱。从后续车型的配置来说，荣威RX5 PLUS上新的诚意确实非常充足，但前期车型干式双离合的设定怎么都有点割韭菜的味道，一时让人疑惑，王晓秋一边想借流量明星东风一边还想割韭菜清库存，操作这么离谱不怕闪到腰吗？

之所以会发出上面的疑问，主要原因在于荣威RX5 PLUS作为上汽荣威的高光车型，在21年频频出现销量触底的现象。荣威RX5在2017年创下了月销2.8W+的好成绩，作为一款问世5年之久的车型，荣威RX5销量回落属于正常现象，但在2021年，荣威RX5 PLUS的销量时常跌破5000大关，作为荣威旗下的主力车型，RX5 PLUS的这份成绩单实在叫人担忧。

如果RX5 PLUS的销量一路高歌猛进也就不会出现上面的疑问了，毕竟销量摆着，割韭菜清库存吃相太不好看，实在没必要。如今RX5 PLUS的销量不济，王晓秋又在这个时候拉来了流量明星，明显是想借一把力，但3、4月发布的两款车型定价分别为13.28万元和12.48万元，全新车型自动挡起步价12.28万元还抛弃了干式双离合变速箱，真的有车主愿意多花钱买一台功率更低，变速箱更闹心，但是有转向辅助灯的车型吗？

王晓秋的离谱操作似乎把本就岌岌可危的荣威RX5 PLUS又往悬崖边缘推了一把，因为荣威RX5的销量下滑是有迹可循的，车型和品牌的槽点主要集中在油耗高、保值率低以及售后服务堪忧三个方面。T动力再加上又是SUV车型，油耗高的帐其实不能完全算在荣威头上，保值率也不是荣威能说了算的，这是国产品牌目前都在面临的问题，但售后部分荣威就有不可推卸的责任了。作为头部的国产品牌，荣威的售后竟然有和其他品牌共用的情况，这就让人不得不怀疑售后网点的专业性了。

其实干式双离合也是荣威RX5 PLUS的一大槽点，但7月发布的新车已经全面换用了湿式双离合，所以这一点就不再赘述。王晓秋于2019年执掌上汽集团，在上汽的30多年里，王晓秋推动了桑塔纳和朗逸在国内的发展，同时RX5的传奇也是他亲手缔造的，不过如今的RX5 PLUS想要东山再起，似乎不是王晓秋的强项。

作为大众旗下车型，桑塔纳和朗逸都是走的稳重和实用风，前期的RX5也是如此，但在稳重和实用的基础上又增加了一点性价比，总的来说都是在王晓秋擅长的领域。但如今的RX5 PLUS与以往不同，车型开始尝试更年轻的市场，试图以潮和性能作为自己的卖点，想要盘活这么一款车，光是桑塔纳和朗逸的成功经验似乎没有什么实质性作用。

荣威RX5前期积累的顾客也多是冲着稳重、大气、性价比高和实用性强而选择了RX5，如今王晓秋画风一转，想要博年轻人欢心，选择花大代价招揽流量明星助阵，却不花钱改进售后，这无疑会让一众老顾客寒了心。再说同为21款车型，先干式双离合再湿式双离合这事要怎么算，王晓秋真的是冲着清库存割韭菜来的吗？