用户肯定会买这款三缸？全新一代奇骏值得期待吗？

你会花费20万元买一辆三缸车吗？尽管三缸发动机的技术产权放在桌子上比传统四缸更厚，但从别克和福特旗下三缸车的惨淡销量来看，至少能肯定的是国内消费者对三缸机还是有着不小的“偏见”。

或许是来不及调研中国用户对三缸机的市场偏见，正忙于企业中期复兴重任的日产汽车，决定用大名鼎鼎的VC-Turbo可变压缩比发动机，来探一探三缸在中国的潜力，而委以重任的试水选手，则是备受中国用户喜爱的奇骏。

自从2008年第二代奇骏落户东风日产后，首次添补日产在华SUV空白的奇骏，凭借方正的造型和强大的四驱系统，成为了有别于本田CR-V和丰田RAV4最个性鲜明的黑马，但官方减配的举措加速了往后东风日产奇骏的改款换代步伐。

因此，全新一代奇骏明显在第三代的都市感基础上，回归了不少源自第二代的硬汉风，全面放弃圆润饱满的理念后，此次新车在造型上令外界多了一分期待，毕竟曾经带队征战难南极科考站的硬汉，在阴柔过后还是回归正轨比较稳妥。

比起上一代车型，“U-Shape”的双腰线设计令全新一代奇骏增添了几分时尚俏皮感，但宽厚的黑色轮眉和略微突出的翼子板，还是提升了不少视觉上的力量感。

另外在车身尺寸上，新车长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm，其中离地间隙达到了212mm，全面升级优化的参数自然与主打都市定位的上一代产品形成了非常强烈的对比。

要知道，作为2021上半年最受中国用户期待的新车之一，第四代日产奇骏与第四代丰田汉兰达一同为消费者带来了全新的选择，也刷新了外界对这两款车的实力认知。

与已经上市的第四代汉兰达相同，这一次奇骏在内饰上也意识到了智能化配置和年轻化设计的重要性，因此在内饰的设计和布局上，新一代奇骏明显更加富有时尚感和科技氛围，重新调整过的换挡机构区域，也明显更能为用户带来简易越野的自信感。

而在外界最为关注的动力部分，这一代奇骏将全系装备拥有VC-Turbo可变压缩比技术的1.5T涡轮增压三缸发动机，最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米，传动系统匹配的是拥有8.2:1的高变速比范围的CVT无级变速箱，在第二代日产4×4-i智能四驱系统的加持下，全系一代奇骏有望成为最会越野的三缸车，但问题是用户会大批量买单它吗？值得我们继续关注。