谁才是紧凑SUV的“黑化之王”？

“黑化”，这个词用在车圈最近比较高频，不管是普通家用车型还是运动、豪华车型，都是“无黑不欢”。这不，刚上市的改款奥迪Q5L，变化重点就是“全面黑”“各种黑”。

黑化的奥迪Q5L果真好吗？那当然，但…价格也着实是有些贵了。

豪华品牌暂且放一边，倘若预算在20万+，也喜欢“黑化”，可咋办？想来虽是时髦的事儿，自然也会有得选。今天，咱们在这个价位段里挑两位重要代表——一位是当下合资品牌销量王本田CR-V的“黑爵士”版本，另一个则是有着强大粉丝群、以运动见长的长安马自达CX-5刚推出的“黑骑士”。

爱了吧，那么谁可以黑动我心呢？

要纯粹还是要折中？接下来看。毕竟是黑化版本的比较，两款车（除了黑化版本）也已上市赢得多年口碑，因此，有关常规的外观、内饰、空间之类的比较我们就先不赘述了。

先说一句：这俩车的设计取向可不同。说起来，似乎本田一直显得比较运动，然而CR-V给人的感觉却平躺偏“大叔”、偏“居家”的观念范畴里出不来。而马自达就不一样了，它是一个有着鲜明特色的品牌，推崇的是“人车合一”，驾控永远是马自达亦是CX-5这辆车的灵魂所在。

为啥要提一句这个呢？因为很多人比车一上来就会比空间比大小什么的。对这俩车，要有概念——这种常规空间对比，CR-V可能会略胜一筹，但这是由二者设计取向决定的。只要这方面没有明显的差异，就不必过于在意这些细节。否则，就没必要比了——真在意空间多一指少一指的，应该拿丰田RAV4荣放和CR-V去比，而不是CX-5。

再具体回到咱们此次的主题：黑化。虽然两款车都很“黑”，但还是“黑”得有点不一样。

相对而言，CX-5的黑化更纯粹。它的做法，与德系车玩法很像。例如中网，是完完全全纯黑的，没有丝毫杂色的装饰。保险杠、裙边、车窗框等等部位，也都黑得比较彻底。

反观CR-V，则要“折中”很多。其实大家仔细比较会发现，CR-V的黑爵士版与普通版的主要区别，其实就是黑色轮毂。其他地方则很相似的。例如中网黑色部分，普通版也是如此。而黑爵士版的中网、前杠镀铬条依然存在，车窗框的镀铬条也同样存在，只是没显得那么亮眼而已。

这种差异，倒并不是说CR-V黑化没CX-5“专业”，一样是上面所说的两款车的设计取向和目标群体差异使然。CR-V的目标群体毕竟没有那么纯粹，对运动的要求也没有那么强烈，太“黑”了，怕受众群接受不了。而CX-5的目标群就针对年轻、运动，并且喜好也更偏“欧派风格”，因此黑化的比较纯粹，那种黑骑士的感觉油然而生。

更喜欢谁？也许大家第一感官的印象、直觉式的答案，很可能就决定了“谁是你的菜”。如果你觉得好像“也都还好、都喜欢”，OK，那就接着往下看。

动力总成过招，我们把票投给CX-5

如果买“黑化”只是叶公好龙“图个样子好看”，颜控。那我们就建议接下来的两个章节你可以直接跳过，去看下下个章节。因为两款车在动力驾控这一块，属于典型的“高手过招”——常规的家用方面，都会做得很好，比如好开、省油、加速给力等等。

毕竟，它俩一个地球梦一个创驰蓝天——属于“地球上”在这个价位区域里最棒动力总成PK。

可是细比之下，你又会发现它们虽然“同归”，却着实“殊途”——采取的技术路线、风格，乃至体现到运动驾驶时的表现，都会有很大的差异。

先看CR-V，普及率高，消费者比较很熟。它那台1.5T发动机虽然排量小，但通过涡轮增压的压榨，动力表现可圈可点。当然它搭载的CVT变速器，实际表现也不像一般的CVT那样比较肉。

但是从风格上看，CR-V还是与前面所说的、它受到偏家用的设计取向影响。这种特点很难通过测试表现出来，而更多体现在当你在山路上或者追求运动驾驶时的感觉上。用一句俗话就是，“电子味儿”比较浓——加速、转向、刹车等，皆如此。顺便提一句：CR-V的刹车助力也是电子的（和特斯拉一类），看上去很前卫，但对于运动驾驶来说就显得不够“纯”了。

而有关CX-5的技术表现，“马粉”们一定是如数家珍。这里我们粗略归纳总结一下。主要有以下几个核心特点。

一个是目前全球最爽的自然吸气发动机，甚至可能还真没有之一。马自达对于自吸的执著确实令人赞叹。两款发动机（2.0L、2.5L）创驰蓝天技术最核心的亮点有两个：一个是通过特殊的排气和配气设计，让它获得超高的压缩比13:1，所以效率奇高（丝毫不输给小排量涡轮增压），另一个是输出特性的完美，绝非任何涡轮增压发动机可比。虽然可能在某些工况下，它没有涡轮增压发动机那种突然迸发出“打鸡血式”的推背感，但在“人车（马）合一”这方面，它的动力持续线性却是远胜涡轮增压发动机的。

另一个，就是它的6AT。同样的，乍一看“6AT太普通了”，但马自达的这款6AT也可能是被公认为全球最好的6AT，依然没有之一。同样两大特点，一是效率，它可是实现82%的全速域锁止，即只要挡换完了，它的动力传递就是“硬连接”的，效率直逼MT和DCT。显而易见加速几乎没有动力损失，而且超级省油。另一个就是换挡逻辑：加减档的时机把握是所有6AT变速器里最好的，关键是不光换挡超快（媲美DCT），而且没有顿挫。总之，在技术派眼里，这款变速器近乎完美，甚至感觉它把很多不可能变成了可能。

操控：这可不是光看底盘结构就行的，我们还是投票给CX-5

一说到操控，常规的比较就是比悬挂。例如是不是独立悬架，铝合金还是冲压钢啦这些。如果好的操控这么简单就能实现，那汽车的底盘工程师的工作也太好干了，换句话说，要他们干嘛呢？

CR-V和CX-5的底盘，单看起是大同小异，甚至因为都是日系，在很多结构、选材上也很相似，但风格、乃至技术含量，却截然不同。

还是那句话，CR-V总体上还是居家好男人的形象。底盘调教走舒适性路线，质感也比过去有了很大提升，但真运动起来，那种晃动感还是让人信心不足——别提黑爵士，都一样。

而CX-5一说起操控，可以说比动力还“如数家珍”。先说一个常规感受——首先它的底盘肯定要比CR-V硬，但质感不输。也就是硬归硬，舒适性却不差，这是很看调教功底的。

多提一个让人意外的，噪音控制。传统印象中，马自达在噪音控制上是有点“不拘小节”，但这已是过去了。例如CX-5，居然用的双层玻璃，这太令人意外了。进一步拆开来看，你也能发现CX-5的隔音设计相当考究的。这一点，无数对比过新老CX-5的人都很有发言权——噪音这一块，简直是脱胎换骨。反观CR-V，虽然有主动降噪，但实际感受依然很“Honda”，你懂的……

CX-5在操控方面还有许多特别的技术。例如马自达的独门绝技加速度矢量控制系统。看着玄乎，但其实就是一种通过动力输出的控制来辅助转向的技术，其核心仍然是马自达追求的“人马合一”。

具体的，就是在弯道上加速的时候，动力输出不光是根据油门踏板，还会根据转向的情况来智能分配，达到转弯更轻松的目的。其好处，不光是车辆转弯更顺了，湿滑路面上车辆更稳了，而且驾乘者的转弯G值还会降低。换句话来说就是：“弯道时驾乘者更舒服了”。

有关这套技术此处不展开过多介绍了，大家可以去查阅相关资料，也更建议你去店头实际体验一下，那确实是一种“神奇”的感觉。

价格配置：直观看不相伯仲，最终取决于你心中的“秤”

虽然主题是谈黑化和运动，但毕竟两辆车还是家用车，性价比依旧是大家最为看重的。

我们选取两款车的顶配作为比较对象。指导价层面，CR-V是22.18万元，CX-5是23.58万元，CX-5要贵1.4万元。不过这两款车的终端优惠策略是不一样的，大家可以具体了解一下，大概率二者终端价应该相差不多。

再来看动力配备。CR-V仍然是1.5T+CVT，CX-5则是2.5L+6AT。这两种类型的发动机很难直接通过参数比较高低。不过从驾控来看，2.5L的大块头含金量还是高于1.5T。

配置上，因为是顶配所以都比较全了。例如智能驾驶辅助、自适应巡航这些都有。由于前面所说定位风格不同，CR-V是全景天窗，CX-5是普通天窗。不过CX-5也有“硬货”，它的后备箱是电动带记忆的，还有座椅记忆功能。另外自动防炫目后视镜。雨量传感器这些，这些都是CR-V所没有的。

当然，配置这东西见仁见智，但总体来说二者算是“各有千秋”。

提示一点。如果你选择两驱版的话，CR-V只有一款可选，CX-5则除了2.5L版本以外，还有2.0L版本，这个2.0L的黑骑士，区别仅限于动力，配置和黑骑士顶配是基本一样的，而指导价则只需要20.18万元，再结合终端优惠，性价比那可是相当诱人。

评在最后：

前面梳理的对比内容算是比较清晰了，最后的结论部分相信很多人也比较反感“各有所长，见仁见智”这样的话术。所以我们给出我们的一个主观建议：如果你只是买普通版，可能确实要根据需求来选择，但既然是买黑化版，就别只是看外表图一个“叶公好龙”了——要买就买骨子里真运动的车。

作为搭载「创驰蓝天」技术和「魂动」设计理念的第一款车型，MAZDA CX-5自2012年问世以来，凭借出色的外观造型与驾控性能在全球市场赢得好评，累计销量达到300万辆。

因此，想选谁，答案就不用我们明说了吧？