前有“两田”，后有比亚迪 混合动力汽车或迎来发展新契机！

随着国内新能源汽车市场的蓬勃发展，国内相关车企都将技术和产品都“压宝”在纯电动汽车上，开启了新能源“弯道超车”的发展史。与此同时，充电设施、充电便利性、充电周期等因素仍制约着纯电动汽车的发展。在这种情况下，除了继续发展高效率的发动机外，研发高效率的混合动力发动机则显得非常具有价值。从目前混合动力车型市场上在售的产品来看，其销量的主要贡献者依然是丰田的THS和本田的i-MMD产品。尤其是前者，早在1997年，就推出首款量产混合动力车型普锐斯，如今丰田混合动力车型全球销量已经超过1500万辆，早已成为行业的领军人物。合资品牌方面，日产电动化战略中的混合动力技术——e-Power已进入最终开发阶段，即将投放中国市场。而上汽通用的新能源战略则更为彻底，除了插混发动机、驱动系统和三电系统外，混合动力专属变速箱和电池包等均实现了本地化生产。再加上现已量产的48伏轻混系统，混合动力的车型覆盖率未来将达到80%以上。反观国内车企，比亚迪对于混动技术的投入最早，研发力度也最大。从最早的DM技术开始，到如今的DM双平台战略，暨DM-i和DMp平台，进一步体现了比亚迪对混动技术的不遗余力。尤其是主打节能的DM-i混动技术发布后，其不牺牲动力且更节能的属性，进一步缓解了消费者的痛点。此外，长城柠檬混合动力DHT平台的WEY拿铁HEV、WEY玛奇朵HEV/PHEV、哈弗赤兔HEV等混合动力车型均计划年内上市，未来三年还将有20余款柠檬混合动力DHT平台车型进入市场。与此同时，奇瑞汽车规划的下一代混合动力专用发动机，采用弥勒循环或者阿特金森循环配合EGR系统，热效率会提升到41%。全新的混合动力总成，进一步提升了奇瑞汽车在新能源市场的竞争力。包括，长安、吉利、一汽等集团都在积极布局混合动力车型，新一轮的市场竞争即将拉开帷幕。据相关数据显示，2020年，我国混合动力汽车的销量约为41.4万辆，同比增长40%，除个别月份受新冠肺炎疫情影响出现下降之外，其余月份均保持17%以上的增速。值得一提的是，截至2020年，比亚迪DM车型销量已突破42万辆，中国市场占比超过44.2%，插混销量全球第一。2021年3月，比亚迪DM-i车型开始交付，次月订单就突破5万辆。种种迹象表明，随着自主品牌规划的混合动力车型陆续上市，混合动力汽车或将迎来一个全新的发展契机。当然，我们更应该看到，与日系品牌相比，自主品牌在电池、电机、电控、混合动力专用发动机等方面技术相对薄弱，前十年在纯电动汽车的过多投入，导致混合动力技术在投资和研发上捉襟见肘。除了技术本身的因素外，混合动力汽车在我国尚处于发展初期，并未形成产业化。整体售价偏高，也让普通消费者望而却步。不过，在政府的大力支持下，未来混合动力汽车的发展方向会更加明朗。如果说传统汽车产业的竞争是一场马拉松，那么混动系统的开发则更像是“铁人三项赛”，拼的就是技术、成本以及跨平台应用。尽管竞争依旧激烈，但国内车企发力混合动力技术，进一步提升了国产品牌的竞争力。2021年，或将成为自主品牌混合动力车型元年，未来可期！