实际品尝过后，WEY这杯摩卡能否在最专业的测试中拿到高分？

WEY品牌在过去一年可谓动作频频，不仅用令人耳目一新的命名方式推出了一系列新产品，在市场反响和消费者口碑上都产生了不错的效果，尤其吸引了不少喜欢小清新风格的女性用户的关注，而且更重要的是其背后依托的全新咖啡智能平台。而咖啡智能平台的首款车型就是WEY品牌的全新中型SUV摩卡，也代表了WEY品牌智能化的最高水准。

摩卡的名字与产品本身的智能化配备相得益彰，三大核心要素智能座舱、智能驾驶和智能服务恰好与摩卡的三大组成部分浓缩咖啡、牛奶、巧克力相互对应，从感知、数据、交互、服务等多个方面提升车辆智能化体验。于是，我们通过实际测试在摩卡上看到WEY品牌在智能化上令人惊喜的表现，在车云CC-1000T智能座舱评测体系和国汽智能网联汽车研究院智能驾驶与交互测试中均取得了名列前茅的测试分数。

摩卡在车内使用了一块非常醒目的悬浮式14.6英寸中控屏，同时下方还配有一块带有震动反馈的液晶屏幕控制空调，9.2英寸的液晶仪表被巧妙地融合进了仪表台内，不仅全面释放前方视野，设计上也非常美观。而且摩卡在前方风挡上为我们提供了一块大面积彩色AR-HUD显示，可以结合实景显示车辆速度和导航信息。因此一坐进车内，你就会被3块屏幕+1块HUD包围，在视觉上给你提供很强的科技氛围。

摩卡的内饰也得到了国汽智联的肯定，经过测试之后，车内的人机交互表现优异。其中中控屏、中控副屏具有触摸交互功能，屏幕外模采用磨砂材质，触感良好，不易产生指纹痕迹。各屏幕清晰度整体良好，亮度满足日间正常使用，人机工程学位置合理，无盲区和视角严重反光区。

在这块14.6英寸大尺寸屏幕之下，搭载了第三代高通骁龙数字座舱平台，使用了高通8155车载芯片，支持沉浸式图形图像多媒体、计算机视觉和AI等更高阶要求的智能化功能，而效果也是显而易见的。整个车机无论是触控还是划动，系统的响应都非常迅速，触控交互非常顺畅，而且启动导航、唤醒语音、连接蓝牙/车载热点的速度都非常快，几乎全部拿到了分项测试的满分，可见系统的底层架构之优秀。

同样，国汽智联评测也对车机UI设计给予了很高的评价。车机系统简洁明了，中控屏整体清晰度良好，触感清晰，层级设计较为合理，功能区分布清晰，虚拟按键尺寸和形状设计合理，交互方便准确。触摸识别率高，接触位置清晰准确。而且更大的屏幕相比此前的WEY品牌车型，视觉效果进一步提升。

系统集成了深度定制的QQ音乐、喜马拉雅、口袋故事、知乎、爱奇艺等各种在线内容，以及智能加油、智能停车、违章查询、驾照查分等用车服务。你可以直接通过车机端“刷脸登陆”，不仅可以直接同步声音设置、座椅位置、屏幕亮度设置、方向盘自定义按键、语音自定义唤醒词等148项个性化设置，还能直接无缝衔接同步你的手机内容，真正做到无感互联。

不仅如此，你大可以通过一声“小WEY同学”直接与它对话，控制车辆、搜索娱乐内容、查找资讯甚至是解个闷儿统统都可以，对CC-1000T中自然语言识别的复杂指令也都不在话下。比如，你可以让它“车窗打开1/3”、“音量增加20%”、“空调吹脸模式”，也可以直接像对朋友一样说“我饿了”、“我想回家”、“我想抽烟”、“车快没油了”，还支持“暂停播放”、“下一首”、“增大音量”、“关闭声音”等等这些常用功能的免唤醒指令。语音系统用起来不仅得心应手，而且可以体会到它的情感反馈，而不是印象中冷冰冰的人机对话，也因此在云因交互的相关测试项中拿到了不少高分。

另外，摩卡还拥有强大的手机远程操控车辆的能力，进一步发挥车联网的优势。经过实测，摩卡通过手机App可以支持远程启动/熄火、关闭车窗、打开前排座椅通风、定时开启空调、开启/关闭后备箱、鸣笛闪灯寻车等等功能，体验顺畅便捷，没有遇到任何卡顿和bug，在智能APP车控的相关项目中排名第一。

摩卡的另一大杀手锏则是智能驾驶，分三步走的策略部署三个级别的自动驾驶落地，分别是HWA高速驾驶辅助、NOH高速自动领航辅助以及HWP高速公路领航驾驶系统，落地即是L2+级别，并马上实现全国首个全车冗余准L3级别自动驾驶。

而为了实现这个目标，摩卡在车头的左中右、车尾两侧装备共5个毫米波雷达、前方1个前视摄像头、以及英飞凌TC397+EQ4芯片，配备了全副武装的硬件储备。因此，目前仅仅是HWA高速驾驶辅助就已经拥有不错的能力，在ACC全速域自适应巡航和车道居中等功能为基础的同时，还能实现自动变道，并允许驾驶员脱手驾驶2分钟。

自动驾驶拨杆支持一键开启，只需要轻轻拨动便可进入HWA。过程中，车辆加减速发力非常平顺，可以稳定地保持在车道中央，而且根据设定的车速和前方路况，车辆会自动并入一条更通畅的车道，各个动作都不突兀，可以看出系统基本功调校的成熟到位。当然，如果你手动打开转向灯，车辆同样可以在监测侧后方没有车辆的情况下，按照你的指令迅速平稳地并线。

根据国汽智联的评测，摩卡在驾驶以及自动驾驶辅助过程中的舒适性、稳定性以及驾乘品质等方面都表现优秀，各个动作平缓，更加接近人类驾驶员的驾驶舒适性。

测试中另外一个令人印象深刻的体验就是我们上面提到过的AR-HUD。与我们之前见到的在液晶屏显示的AR实景导航不同，摩卡将实景导航与HUD成功结合到了一起，在风挡上我们就可以看到车速、限速与道路标识、导航等信息，车辆还能根据前方实景指示转弯、调头的位置和距离。这就将驾驶时的视觉交互提升到了一个新的层次，我们不用再移开视线查看屏幕或仪表盘上的导航信息，结合实景也让我们更好地判断复杂路况，既便利又有满满的科技感，这才是导航提示应该有的样子。

车内左侧A柱上，是用来监测驾驶员注意力的面部识别红外摄像头，当系统发现你注意力不集中时，会频繁收紧安全带提醒你。而当脱手提示和注意力警告之后，系统会退出并逐渐刹停挂入P挡，打开双闪自动拨打紧急救援电话，而且之后要熄火20秒后才能重新启动激活HWA。这样的安全思路值得称赞，在驾驶员发生潜在危险状况时，不是退出系统了之，让我们在测试中感到了更多的安全保障。

值得一提的是，依靠摄像头和雷达的双重感知，摩卡能识别侧方、垂直、斜向等多种停车位，还能通过V-SLAM算法实现记忆泊车。比如在遇到狭窄道路，车辆既能在自动前行的过程中判断能否通过，也会在走进死胡同时，沿原轨迹自动后退50米；系统还能根据车位最后50米的路线进行学习，之后可以自主沿此路线完成泊车入位，大大减轻停车压力。

在未来，NOH增加了对高精地图的支持，可以基于导航在高速公路上实现点对点的自动驾驶能力，之后在更高级的HWP上，车辆将进一步增加固态雷达、ADAS前视摄像头5G技术等配备。自动驾驶时，车辆会感知外部环境信息，进行自主转向、加减速、巡航、选择车道等，在有地理围栏的高速公路实现全场景自动驾驶，全面解放驾驶员，从而达到准L3级别的自动驾驶能力。

相比WEY旗下之前的产品，摩卡拥有更加精雕细琢的外观和内饰设计，无论是大面积的六边形中网、流线型的车顶线条，还是以14.6英寸超大中控屏为首的车内四屏联动交互，都让人们在看到摩卡的时候留下优秀的第一印象。

而经过我们的实测，摩卡的确在智能座舱、自动驾驶领域均表现优秀，在车云CC-1000T智能座舱评测体系和国汽智能网联汽车研究院智能驾驶与交互测试中，均顺利拿到了高分，尤其是CC-1000T评测体系中的833分是出乎意料的高分，在座舱智能化领域实属TOP 3级别。

摩卡不仅在同级别车型中名列前茅，更是超过了目前被认为智能化水平更高的新势力阵营的平均水准，尤其在座舱智能化、人机交互、内容生态、自动驾驶等多个项目下均排名第一。

可以说摩卡在智能化方面的发力着实给了我们不小的惊喜，考虑到具有OTA功能，WEY摩卡在日后还将带来更多的功能，我们对它还有更多期待。