从「挺得过明年吗」到「机会只有一次」，魏建军的“变与不变”

去年7月，魏建军在长城汽车“三十而立”之际，曾抛出了那句发人深省的灵魂拷问：“长城汽车，挺得过明年吗”。无疑，那是作为中国自主品牌领军企业掌门人，居安思危的深度忧虑。其一语既出，引得无数人为之共鸣。

而时隔一年之后，在本周一开幕的长城汽车2025战略发布会暨第8届科技节上，魏建军再次登台做了主题为“‘领跑新赛道’的机会只有一次”的致辞。

从「挺得过明年吗」到「机会只有一次」，我们不禁发现，同样都是简单的六个字，其语境和意义则大不相同。

在过去的这一年里，魏建军本人以及长城汽车的身上究竟发生了哪些改变？对于他们而言，又始终在被什么持续影响着，使其“焦虑”依然，亦或更甚。

改变的

是目标、责任和底气

从担忧今年能否挺得过去，到年中节点发布未来5年战略，我们可以清晰地感受到长城汽车的目标愈发明确，甚至变得有些“激进”。

据长城汽车2025战略目标所示：到2025年，实现全球销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元。

从销量目标，到产品结构目标，再到营收目标，全部具体到相应的量级，且和目前的状况相比着实激进不少。魏建军和长城汽车的改变清晰可见。

事实上，长城汽车2020年全年实现销量1111598辆，同比增长4.8%，并连续第五年突破了百万辆销量。可即便如此，要想达到至2025年年销400万辆的目标，也多少让人有些诧异。

因为这也意味着长城汽车在接下来的五年时间里，必须完成每年25%-30%的销量复合增长率。随着国内车市由增量时代转变为存量时代，考虑到长城汽车目前的基盘，如此高的增长率其难度可想而知。

与此同时，就在此次战略发布的举办地，保定市哈弗技术中心的大门口还清晰地刻着，魏建军为长城汽车所制定出的企业理念和规划：“每天进步一点点”。要想实现五年后的大幅提高，显然长城汽车需要努力和提升的并不只是“一点点”。

当然，目标的改变并不意味着长城汽车是在“画饼”，之所以提出400万辆的这个五年战略，长城汽车还是有所凭仗的。

一方面，为了达成这一战略目标，长城汽车做出了有效的储备。据悉，长城汽车将在未来五年，累计研发投入将达到1000亿元。有了充足的研发资金储备，将成为了长城汽车不断修炼内力的切实保障。

另一方面，长城汽车还将积极践行企业的全球化布局。既然国内车市发展遇到了瓶颈，那么就从海外市场找到突破口。

为此，长城汽车不仅布局了全球化的研发、生产、销售，也持续深耕品牌、技术、人才的全球化。涵盖“七国十地”研发布局，以及9个国内生产基地，3个海外工艺整车厂和5个KD工厂。同时，长城汽车正在推进南美、欧洲等地的整车项目，未来还将持续在重点海外市场进行布局。

由此可见，无论是否五年后能不能达到销量预期，长城汽车的海外布局都将贡献出可观的占比。无疑，这也是长城汽车风格和目标发生明显改变的原因之一。

此外，我们还清晰地感受到了长城汽车作为一家民营企业的责任和担当。在本次长城科技节的开幕式上，长城轮值总裁孟祥军代表长城汽车对外宣布“长城汽车将在2045年全面实现碳中和”。

众所周知，“碳达峰”和“碳中和”是中国在去年9月份的联合国大会上首次明确提出，并于今年3月被正式写入政府工作报告。而此次长城汽车承诺2045年实现碳中和，也使其成为了中国首个明确碳中和时间的汽车企业。

不仅仅是“表态”，长城汽车还给出了实现这一目标的具体路径。包括到2025年实现新能源汽车产品占比达80%的新能源产品攻势；2023年，率先推出零碳工厂，建立汽车产业链条的循环再生体系；以及通过智能化的深度布局，全面提升智能化背景下的低碳效率。

作为中国一家民营汽车企业，率先公布全面实现碳中和的具体时间，全面展示了实现这一目标的具体路径，长城汽车的责任和担当亦可见一斑。

除了目标和责任的“改变”，长城汽车带给与会嘉宾和媒体的最大感受，是这家企业的“底气”，一年比一年更上一个台阶。

相较于过去，长城汽车在品类上的创新可谓发挥到了极致，而不同定位的品牌矩阵愈发饱满和丰富，也使其实现了对汽车消费市场更多人群的更高覆盖。

目前长城汽车已经构建起了哈弗、长城皮卡、WEY、欧拉、坦克和沙龙六大品牌矩阵，分别对应不同的定位和市场。同时，旗下各品牌的产品攻势也在有条不紊地全面推进。据悉，长城汽车今年将会推出10多款全新车，2023年达到60余款，实现年产销280万辆。

除了品牌矩阵的日趋丰富，长城汽车还通过强化“强后台、大中台、小前台”组织架构；滚动实施广覆盖的股权激励模式，应用到到100%的价值员工身上；积极践行产业链上下游共创，打造一个多维立体、多方共赢的“森林式”产业生态等创新的发展模式和架构，为企业的持续可发展进行了赋能加码。

从企业的目标、责任担当，再到诸多创新所带来的领跑新赛道的底气，长城汽车的改变都被众人看在眼里。“挺得过明年吗”和“机会只有一次”，实则都是魏建军在给自己，给整个长城汽车，甚至所有长城汽车的消费者的一句鼓励和打气。

不变的

是中国品牌“如履薄冰”的生存环境

改变是实实在在清晰可见的，而不变的也是客观存在无法忽视的。

之所以魏建军在相隔一年时间里，为我们带来了两次居安思危式的“思辨”，这也跟目前中国品牌身处的大环境是分不开的。以目前情况视之，大多中国品牌都“如履薄冰”，可以说没有一家能够幸免。

其实这也很好理解，市场总份额就那么大，你在进步的同时友商竞争对手们也并没有停下。对于每一个中国汽车品牌而言，都无法幸免于残酷的市场竞争丛林法则，如同逆水行舟，不进则退。

与此同时，中国品牌们所面临的外资车企的压力，也将会越来越大，甚至包括我们引以为豪的新能源赛道。这并非危言耸听，也非妄自菲薄。这一观点，也在长城汽车科技节下午的高峰论坛上得到了多数专家的共识。

诚然，正如魏建军所言，目前中国汽车正迎来了最好的时代。中国新能源汽车连续六年全球第一，中国汽车智能化已超越外资品牌。

然而，随着全球疫情和经济的大分化，大规模接种疫苗的欧美国家疫情得到缓解，经济开始复苏，其在汽车领域的优势和势能领先快速回归正轨。

同时，国外也在持续加大新能源汽车政策的支持力度。例如，自2020年以来，德国、法国等欧洲国家加大了财政补贴力度；今年年初，美国总统拜登也宣布将为新能源汽车提供1740亿美元的财政支持。

这也客观使得我国的新能源汽车“先发优势”已逐渐淡化，竞争的激烈程度也将会日趋增大。中国品牌所面临的外资强者所带来的压力，自然也会越来越大。

中国消费者的汽车消费升级、渴望更高更多获得感的切实需求增加，使得中国品牌们必须时刻保持危机意识，需要他们不断努力在各个方面都能与时俱进地创新。

此时，对于长城汽车所代表的中国品牌而言，如何在激烈且残酷的“战场”觅得自己的生存发展之道，就需要类似魏建军等中国品牌的掌门人拿出更大的智慧和行之有效的解决办法来破题。

当然，正如此次长城汽车科技节的主题一般，新的挑战往往也带来的新的机遇。如果能够切实把握机遇，真正抓住抓牢“这一次”领跑新赛道的机会，那么“挺过去”自然也是顺理成章的事情，并且随着新赛道带来的新格局重塑，企业的竞争力也将再次上升到一个全新的台阶。

马曰：

从去年抛出“挺得过去吗”的灵魂拷问，到今年几乎同一时间制定发布全新的战略，魏建军和长城汽车为我们展现的不止是中国汽车品牌的实力和底气。同时，也是对于目前中国品牌身处的环境的一次客观呈现。

我们在欣慰于长城汽车所代表的中国品牌取得长足进步的同时，也应该理性地看待整个全球车市现状，在这场漫长的赛道较量中，依然充满了变数。此时，或许刻在哈弗技术中心大门口的那句“每天进步一点点”，将成为长城汽车，乃至所有的中国汽车品牌们，逆流而上的真正助力！