用好皇冠，是一汽丰田打破阶层固化的唯一出路

伴随着一汽丰田“复活”皇冠的消息，我第一时间想到的，不是情怀这张牌究竟还能不能打，该不该打，而是，这一枚能够助力丰田突破阶层固化的金钥匙，究竟该怎么用。

雷克萨斯的消息再怎么反复横跳，都不如自己头戴皇冠，自力更生。

纠结年轻人会不会喜欢皇冠，或者情怀还能不能卖钱，这种格局怎么说呢？意料之内，情理之中，简单换算，格局小了。

合资品牌的阶层固化问题

合资车市场，这两年一直面临着一个尴尬的事儿。

自己的产销着实不低，不管是从月度排行还是年终数据统计来看，依旧是中国车市的中流砥柱，但在行业里的地位，总是不高的。

面临着从燃油到电气化的转型暂且不表，仅有的区间还处于被上下两个势力夹击之中。

下面有一堆嗷嗷待哺的，实现价值增长的自主品牌，上面，则一批疯狂下探的豪华品牌，即便产品没下探，价格也到了。

现在丰田的势头，伴随着高口碑TNGA架构产品的开发和普及，南北两丰均取得了相当不错的成绩。

卡罗拉/雷凌、RAV4荣放/威兰达、亚洲狮/凌尚、亚洲龙/凯美瑞、C-HR/奕泽等车型四处出击，将固有的市场不断细分细分再细分，南边有的，北边要有，北边卖得不错的，南边也得安排，不放过任何一个赢利点。

不过，人家压力也大。

下边，10-15万价格区间，与那些拼成本的自主品牌杀红了眼，以前还能凭借着品控和品质碾压，但随着中国智造的大旗高举，以及自主品牌的技术不断完善，优势越来越小。

上边，轿车的价格极限基本上在25万内，五座版SUV的价格从以前的近30万内降到了26万左右，并且折扣凶猛的奥迪Q3、奔驰GLB、沃尔沃XC40等还在试探合资品牌的神经。

合资品牌的溢价欲望，是被阶级牢牢压制的。

多年的耕耘，带给合资品牌足够的盈利空间，销量依旧凶猛，丰田虽然贵为头部势力，但面临的风险不容小觑。事实上，丰田以双车战略+市场细分的手法，归根结底侵蚀的还是其他合资品牌的生存空间，大家都是要吃饭的，就会出现更加内卷的供给。

更何况，蛋糕正变得越来越小。

向下？那是不可能的，最好的出路，就是向上冲。

突破阶层固化的Easy模式

从下向上冲有多难无需赘述，最大问题不是出在技术上，而是出在认知上。

中国没有奢侈品，但是带有中国特色的“特供品”本身就有着奢侈品的含义在。所以相比WEY和领克，红旗就有着得天独厚的优势。浓厚的历史在手，即便此前几十年都在市场上活得不咋地，但如果你说中国自己的豪华品牌汽车，一直在重大日子里刷脸的红旗当仁不让。

产品是产品，共识是共识。

普通玩家努力的，是想办法找到敲门砖在哪儿，而高端玩家翻一翻家底，发现敲门砖就在自己口袋里。

BBA之前，国人对于豪华车的记忆来自于皇冠。

1976年，中国特批进口200台第四代皇冠轿车，作为广交会接待用车，1984年，第七代“皇冠CROWN”大批量进口，并被视为政府用车和商务用车的首选。2005年，第十二代“皇冠CROWN”由一汽丰田国产，月销量一度达到2万辆。

当然，这也带来了那个“十二代后再无皇冠”的说法，由于种种原因导致的销量低迷，让一汽丰田宣布国产皇冠停产。

但别忘了一个事儿，即便是停产的皇冠，它也是皇冠。

其他品牌怎么也无法突破的阶层固化天花板，对它来说，根本不是问题。

目前，对皇冠的看法大概集中在这几点，“弥补新车型知名度不足的劣势”、“一汽丰田能否借皇冠之名重回高端”、“皇冠只能卖情怀”等，可你发现没，不管褒贬，不管视线着眼于何处，对于皇冠这个品牌本身的级别，近乎所有人都有着一个潜在的共识——皇冠本身，是一个高于丰田牛头标的LOGO。

那么，当回归的皇冠变成了品牌系列之后，陆放和威尔法在挂上皇冠标之后，就成了高端SUV和高端MPV。

怎么戴上这顶皇冠

官方有两句话，耐人寻味。

其一，是一汽丰田汽车销售有限公司副总经理谷贝友隆的话，“首先针对于本次全新投入的皇冠品牌，我们打算只把它用在各个细分级别里面最顶级的车型上，比如说我们希望通过皇冠品牌来体现高一级别的驾乘感受，高一级别的体验，以及能够开发一些更多的在细节上的差异。”

其二是，一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理大竹仁说，“皇冠品牌将从品控管理、生产工艺、用料材质、静谧设计等维度定义皇冠级产品标准，彰显皇冠级产品独特魅力。”

想象中的皇冠陆放和皇冠威尔法称霸市场的故事大纲，可能是这样的。

“某退市品牌在长春重新量产。”

“卑鄙无耻的卖情怀车型试图突破阶层。”

“不可明说的一汽丰田某品牌首次进入豪华汽车排行榜。”

“一汽丰田车型皇冠陆放和皇冠威尔法稳居榜单。”

“至高无上的合资高端品牌皇冠已于近日成为标杆，成为高品质购车首选。”

诚然，一汽丰田面临着百万辆进程关键期，如果能够在既有销量的基础上，加上原本来市场上供小于求的一汽丰田版汉兰达和一汽丰田版威尔法，那么完成百万里程碑自然是多一份助力。

从市场角度来说，依据皇冠的本身的知名度，再加上汉兰达和威尔法本身的知名度，如果只求打造双胞胎战略，弥补新车型知名度不足的劣势，对于皇冠这块金字招牌来说，是妥妥的大材小用。

拿皇冠这个牌子，染红了百万销量的顶子，得不偿失。

对于长远发展来说，“皇冠”这个Logo是日本高端轿车的代名词，虽然现在丰田有了雷克萨斯，但一汽丰田手里的最好的，能够最大限度地获取利润率以及实现阶层突破的，也就是这张牌。

我倒是觉得，一汽丰田可以学一下上汽通用别克。

上汽通用别克的杀手锏是艾维亚版，它直接把别克标的价值和溢价水平拉到了豪华品牌的水准，不管是昂科旗艾维亚版、GL8艾维亚版还是前不久刚上市的昂科威Plus艾维亚版，都成了别克在拓展高端市场上的有效尝试。

昂科旗艾维亚版和GL8艾维亚版解决了购车者的两个问题，其一，基本的需求被满足，其二，本身超脱的品牌地位，也带给了他们放弃豪华品牌而购入合资品牌的心理补偿。

鸡头凤尾难纠结，而艾维亚可以让消费者里子面子全享受到。

所以对于一汽丰田来说，应该用丰田陆放去和汉兰达打擂台，而以皇冠陆放去收割那些对汉兰达有需求，但本身所能承受的价格，以及需要获得的品牌溢价要高于汉兰达的那一批消费者。

本身双胞胎就能够赚钱，那么皇冠的存在，可以让一汽丰田旗下的产品在品质和溢价上拔高一个层级。

再者，推出汉兰达的姐妹车型，根本不用考虑销量问题，陆放的推出天生可以分流一部分订单积压的消费者。

以前2.0T版本的汉兰达，消费者挤压在中配车型，也就是指导价29.98万的四驱豪华版上，选择四驱尊贵版以及四驱百万纪念版的消费者并不多。

但本身它的特性是，这是市面上卖的最好、口碑也最好的7座SUV，甚至于说，在30-40万的价格区间里，都没有能够影响到它销量的对手。而制约了汉兰达价格的，同样是它本身的价格极限，也就是丰田标所处的阶层。

丰田标就能卖这个价，再高，别人不认。

有着皇冠标的存在，丰田就可以尽量地在汉兰达本身实用性的基础上，进行更精致的雕琢，以日系豪华的态度，来吸引购车预算略高于汉兰达的消费者，这样，带来的利润和回报，以及更鲜明的品牌形象，要高于单纯地将皇冠标挂在双胞胎车型之上。

这也更符合丰田的利益，不需要重塑一个品牌的价值体系，而是去提升既有产品的价格极限，跨越合资车在定价上固化的阶层。