买车就是要买新，昂科威Plus能新到甩开探岳与途观L吗？

前言——买车就是要买新，这是消费者们普遍心态。举个例子，就算以打折便宜并免税费等一大堆理由劝人买很新的二手车，恐怕很多人还是心存芥蒂，不愿意的。而最近闹得沸沸扬扬某新势力隐瞒用户有新车型上市一事，看起来所谓新车升级没有本质变化，同样招致用户极其愤慨，强烈要求退换为改款新车。

不提狗血的事，回到今天要谈的主题，别克昂科威Plus 19日刚上市。看起来它是继昂科威、昂科威S后的加推大号昂科威。那么，既然是新车，它够新吗？会不会只是拉长轴距，没什么新的点呢？

接着往下看。

因全新设计 方有超大奢享空间

新上市的昂科威Plus，共包括5座/7座两种布局的3款车型，并提供5种车身颜色及2种内饰颜色选择，售价22.99万-26.29万元。此外，还推出高端子品牌艾维亚版5座/7座车型，售价29.59万元起，提供艾维亚专属梅洛酒红车色以及2种内饰颜色。

既然是SUV车型，空间大小自然是大家首要考虑的。昂科威Plus拥有2833mm的超长轴距以及4845mm*1883mm*1695mm的越级车身尺寸。应该说，别克这次小心机是精准“降维打击”，例如对比同级竞品探岳和途观L的2731mm与2791mm轴距，昂科威Plus的2833mm，可以用碾压来形容。同样的，还有长宽高的尺寸全部都是昂科威Plus 以“大”获胜。因此，plus之名，别克SUV家族能是白给的吗？

或许有人抬杠，美系德系向来空间处理上半斤八两，跟日系的“掏空间”绝技有一定差距。那咱们d拿同级别里以尺寸大到夸张的2820mm轴的距本田冠道做对比。首先，2833mm VS 2820mm,纸面数据上昂科威Plus依旧躺赢。其次，大如冠道也没有出7座车型，而昂科威plus却有7座可选。可能又有人要问了，7座会不会很勉强？搞成非常局促的后两排板凳阶梯式乘坐模样？

这就又回到谈“新”的话题上来了。昂科威车系是在中国诞生并返销美国本土市场的杰作，这是上汽通用近些年智造实力的绝佳体现。尤其昂科威Plus是VIP智能电子架构下的全新之作，这和很多厂家的SUV是拿轿车套个壳改来的根本不是一码事。也因此，我们能清楚看到在空间设计上，昂科威Plus的前后、前中后座位空间处理在设计之初都有着非常充分的考虑，有着明显领先同级的超长轴距以及高效座舱布局。

来看5座版车型后排空间头部及膝部空间尺寸达到988mm与115mm。7座版车型第二排座椅靠背、移动行程可根据乘客体态人性化调节，并在左右两侧均配置了Easy Entry方便进出功能，前后移动空间达250mm。当乘客坐进第三排，充足的头部和膝部空间有效保证了乘坐舒适性。尺寸达到860mm*1400mm的两片式超大全景天窗为车内乘员带来通透舒畅的视觉感受，且新车还特意优化第三排角窗面积，进一步带来良好的采光效果，令第三排乘客亦坐拥快意旅程。同时，别克昂科威Plus全车的储物空间丰富实用，超大后备厢空间容量最高可达1712L，充分满足消费者多用途出行需求。

这样的设计能拿谁能套个壳改出来？这样的饱含精妙设计奢享空间的中级SUV，同级谁可以出来比比呢？

除了超大灵活空间证明它的“新”以外，昂科威Plus还在出行体验方面提供了“新”感觉。Quiet-tuningTM静音科技的使用，并全系标配ANC主动降噪科技，打造如图书馆般的静谧座舱。艾维亚车型还专享应用第二代Centerpoint®虚拟环绕声技术、SurroundStage®环绕声技术、AudioPilot 2 噪音补偿技术的Bose音响，让每一位聆听者均置身音乐中心，享受沉浸式环绕聆听体验。

因全新驱动系统 方能开着放心驾控超群

谈到动力单元部分，相信有不少消费者内心笃定，那些拥有市场多年保修口碑的例如大众EA888，产品可靠性强，就算性能指标差一点也并不会减分。单听这话啊，有一定的道理，不过，当遇上像国六b严苛的排放要求时，事实证明靠打补丁加装GPF的办法也不行。

为了应付国六b，探岳和途观L两款SUV动足了点子加装一个戏称为“排放口罩”的汽油机颗粒捕集器（GPF）。结果呢，导致大批车辆出现噪音增高、油耗大幅增加的车主反馈不绝于耳。而厂家给出的解决办法，就是劝慰消费者没事多跑跑高速，增多充分燃烧以及实在不行就换块GPF口罩的办法将就一下。毕竟，从厂商这一端来说，自己已然尽力了。国六b环保新规要求确实“变态”；另一方面厂商又不得不加大投入到电气化新能源领域，因此还要继续在传统动力方面新做开发，着实精力顾不过来，取舍之间就只能这样应付了。

那别克呢？

昂科威Plus全系搭载的全新第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机早盼着出头这一天了。它对气门、直喷系统、涡轮增压器、机油泵等方面一直持续升级。尤其配备闭缸技术，通过TriPower可变气门管理、35Mpa燃油高压直喷、带电动泄压阀的涡轮增压器、ATM主动热管理等多项核心技术及众多领先静音技术，可在“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”3种模式间智能切换。尤其值得一提在两缸超经济模式下，还可节省15%的燃油消耗。

加上在48V轻混技术的助力下，昂科威Plus起步更轻快、更安静平顺，进一步提升驾乘品质。这套48V轻混系统严格按照通用全球驱动系统开发流程开发和认证，满足50万次启停和24万公里使用里程的高标准，充分保证其可靠性与耐久性。而9速HYDRA-MATIC智能变速箱应用超过60项通用汽车专利技术，可实现更快响应速度和更平顺换挡过程。配合ETRS按键式电子排挡，不仅操作方便快捷，还可防止误操作，为驾驶安全再添保障。

不怕货比货，最后对比一下同级探岳和途观L的2.0T发动机参数。配合7速湿式双离合变速器，大众两款姊妹车型动力可实现最大功率137KW，峰值最大扭矩320Nm。而昂科威Plus的 Ecotec 2.0T，可实现最大功率174kW，峰值扭矩350N·m。

总结起来，通用汽车因应国六b排放要求的办法就是是从根上做起，全套驱动系统技术升级，不搞戴口罩那样的遗患。另从性能与成熟度上看，通用这套20T+9AT的口碑已经深获市场信任，买昂科威Plus就不用为动力单元操心。

因全新电子架构 方可实现真正OTA终身升级

通用研发的全新一代VIP智能电子架构这个新奇玩意，居然能用在燃油车身上，大家还别不信。一方面这是通用汽车整体既定战略；另一方面，买车就要买新，没有先进的电子架构赋能，说远景OTA升级持续焕新那就是骗局。

昂科威plus搭载的全新一代VIP智能电子架构的数据处理速率比上一代提升5倍，每小时可处理高达4.5TB的数据量，这样的数据处理能力相当于每小时下载92部大小为50G的1080P蓝光高清电影，每秒可运算处理超过1.3G的数据量，再加上10Gbps高速车载以太网通信，这才有了未来对V2X智能交通、VSC智能座舱、更高阶自动驾驶不断进化落地实现的可能，确保使用VIP架构的车型在未来10年内始终具有竞争力。

也正因为有了VIP电子架构平台做系统整合，针对车身控制系统功能域多个模块，包括整车通信、底盘控制系统、驱动系统车载通信和娱乐系统，昂科威plus有了堪比智能手机一般的更新能力。包括发动机控制器模块、变速箱控制模块、电气化控制模块等超过30个模块的全生命周期升级，绝非一般厂商声称的就车机屏幕上那几个娱乐应用软件升级。

而对比包括探岳与途观L，这里就不必说什么了吧。

写在最后——

外观审美，见仁见智；本文介绍不多，要买中级SUV的用户不妨亲自去看一看。但是，说都是说新车，新不新的恐怕通过本文介绍，相信您心里已经有数了。那么全新一代昂科威Plus必将与昂科威Plus艾维亚，树立全场景、高品质的中型SUV新标杆，成为中级SUV市场追捧热潮。目前，别克还为昂科威Plus的消费者带来6000元置换补贴、5000元定金膨胀至20000元等等购车福利，可谓诚意十足。