漠视A柱安全之殇，将是北京现代无法承受之痛

曾经的百万车企，如今销量四连跌，不得不卖厂求生。2020年销量仅50万多辆，不及巅峰期一半销量，产能下滑、人事动荡，北京现代正经历难言的阵痛。

如果说，销量下滑是北京现代自己的事，车辆安全事关消费者权益却不能忽视。近日，索纳塔在CNCAP正面40%偏置碰撞试验后，A柱出现较为明显的“折痕”，虽然最终测试结果尚未公布，但还是引发热议和关注。

其实，这已经不是北京现代首次A柱之殇。犹记得2019年，北京现代菲斯塔在中保研正面25%偏置碰撞安全测试中，测试成绩中车身结构评级最差，车内乘员保护一般，车头存在破损严重，A柱完全变形几乎折成了90度，前挡风玻璃破碎一地。

连帕萨特都没有抗住A柱之痛，从菲斯塔到索纳塔，“双塔”却连续出现A柱之殇，北京现代哪来的迷之相信？要知道，今年以来中汽研安全测试车辆中，飞度、polo等测试都未出现A“折弯”现象，有理由相信这并不是偶然现象。

据了解，一辆车A、B、C柱是支撑和稳定车身结构的主要钢梁，A柱作为车身结构的第一道防线。若碰撞中A柱发生形状变化入侵驾驶舱，对驾驶员的头部伤害可想而知，是最不容忽视的安全隐患之一。

一般来说，出现这种安全现象，大概率是因为车辆钢材强度没有达到预期，使得在碰撞时A柱受力极限来得过早，使得钢材发生形变，真实情况是如此吗？

据了解，十代索纳塔肩负着品牌复兴和向上的使命，来自现代汽车i-GMP最新平台架构，云集了现代汽车最新的技术和实力。北京现代副总经理樊京涛说“第十代索纳塔肩负北京现代品牌提升和技术认知的重任，是年度重磅车型。”

据了解，在i-GMP平台的作用下，采用兼具轻便和强悍的多重骨架引擎室结构，有大量热冲压工艺高强度钢的加入，第十代索纳塔减重了75公斤。官方介绍称，索纳塔车身的轻量化并没有降低安全系数，i-GMP平台优化设计车体结构，改善了原有小面积偏位撞击的问题，既减少了乘客突发的举止行动及二次事故的危险性,又减轻了辅助的车体重量。

从官方介绍中，可以看到索纳塔还是使用了热冲压工艺高强度钢，但从此次正面40%偏置碰撞试验来看，这种说法很难有说服力。不排除索纳塔为了“减重”，还是放弃了一些安全防护。为了“减重”而忽视安全防护，可以说是本末倒置行为。试想，如果索纳塔参加“正面25%偏置碰撞试验”，结果不可想象。

其实，在一档汽车拆解栏目中，也发现了第十代索纳塔后防撞梁采用的是塑料复合材质，塑性变形临界值仅有1吨，也就是说，如果用1吨的压力下压第十代索纳塔的防撞梁，将会出现断裂的情况。

然而，十代索纳塔在北美市场所销售车型则是采用的高强度钢，也入选了美国汽车安全IIHS TOP SAFETY PICK（最佳安全选择）榜单。内外双标行为，也是被消费者所不齿。真是应了“范志毅的那句名言——脸都不要了。”

安全和健康是一辆车最本质的需求之一，要知道碰撞测试中，一般测试速度并不快，都出现A柱打弯现象，可想而知日常驾驶中会起到多少作用。忽视汽车安全，最终也会被消费者唾弃。索纳塔5月份销量为955辆，1-5月累计销量3611辆；菲斯塔5月份销量为506辆，1-5月累计销量为5956辆。或许，这就是消费者对北京现代最好的回应。

连帕萨特都无法承受A柱之殇，索纳塔会有多少招架之力。一旦被贴上不安全标签，想要撕下来就难了，这也是北京现代目前无法承受之痛。

众所周知，2013年北京现代产销规模已超过100万辆，此后连续4年全年销量过百万，盛极而衰，自2017年开始连续4年下滑，2020年北京现代销量达到50.2万辆，已不到巅峰期销量一半之多。

快速发展掩盖的本身问题暴露无遗，品牌力不足，产品缺乏新意，随着自主品牌兴起，北京现代销量不断被挤压。今年被寄予厚望的途胜L，上一代途胜因为质量缺陷，5年中已经6次召回。

进入2021年，北京现代的销量依旧没有起色，今年前5月累计销量仅为16.19万辆，仅完成56万辆目标的28.92%，时间即将过半，按照目前这个节奏，北京现代大概率无法完成年度目标。（图片来源于网络，侵权必删）