硬刚造车新势力，13.96万起售的AION S Plus，够不够吸引？

新能源浪潮卷席而来，催生了大量造车新势力，让整个汽车市场迎来了全新局面。相较于传统车企，作为后来者的他们有着截然不同的姿态。他们往往抱更大胆、更天马行空的想法，而车辆也是逐渐刷新着大家对汽车的定义。

因此就有不少人认为，选择一款高智能、长续航、够创新的电动车，造车新势力会更有惊喜，反之，传统车企则主要以保守、稳妥为主。

但是，也有例外，那就是来自广汽埃安的AION S。带着超500km续航、智能AI系统、L2+级自动驾驶而来的广汽埃安AION S，从2019年发布就在一众造车新势力中脱颖而出，并且续航、智能化都直接比肩新势力。

那时隔两年，广汽埃安AION S也到了需要改款的节点。

6月23日，广汽埃安正式上市了全新AION S Plus，售价区间为13.96-17.26万元。新增“Plus”命名，AION S Plus的产品力有着明显提升，但能否再如当年AION S的惊艳，能否在新一轮新能源竞争中胜出，显然，才是我们今天需要解决的问题。

不乏“黑科技”的全新设计

新的大趋势，意味着新的“玩法”。电气化、智能化、年轻化等等的大趋势，让大家对一款汽车的定义早已不一样。因此要问造车新势力何以能迅速崛起，除了顺势而成以外，更离不开其创新产品力所带来的颠覆体验。

但正如前文所言，AION S的一大优势就是结合了造车新势力的创新与传统车企的积淀。而在AION S Plus上，如此优势甚至更加放大。

按照官方定义，AION S Plus对于AION S是属于改款车型。因此在车身姿态、线条运用上，AION S Plus与AION S是十分相似的。但显然，AION S Plus所呈现出来视觉观感是截然不同的。

一脉相承的家族式设计理念下，更是细节上的大幅调整。

AION S Plus采用了全新的前脸设计布局，取消了前镀铬饰条之后，大幅减弱了前格栅概念，营造出了更强的未来气息，而且也更加符合智能电动车的身份。而犹如性能车大包围的下格栅，则成为了整个前脸的视觉核心，再配合上更为凌厉的前大灯、更硬朗的线条，打造出了更运动、更年轻、更焕然一新的即视感。

而且，足够出色的设计理念，不仅是观感上，更能为机械工程服务。而AION S Plus则表示，其风阻系数达到了同级别最低的0.211Cd，如此数据，对AION S Plus的续航、行驶噪音都是利好消息。

而且值得一提的是，AION S Plus的外观并不乏创新“黑科技”。

一个就是大胆配色，AION S Plus新增了“全息银”配色，通过独特工艺，让其在不同光线下有着不同的色相变化，据悉，其变化绝对值达到40以上。另一个就是达到1.9平方米的全景天幕，采用第三代柔性电致变色技术，变色速率全球最快。

智能，才是最大“杀手锏”

当然，AION S Plus真正比肩、甚至是超越造车新势力的领域，还是在于其强大的智能配置。

坐进AION S Plus的内饰，其采用了广汽埃安全新的布局设计。不过最吸引眼球的，必定是全新的14.6英寸悬浮式中控屏+全液晶仪表盘的搭配，仿佛直接把一台大尺寸的平板电脑塞进车内，极具视觉冲击力。

而且，广汽埃安一直以来的优势——豪华感，也都延续延续到AION S Plus上。除了两块大尺寸屏幕，在看得见、摸得着的用料层面依然十分考究，运用了大量的细腻皮质，同时嵌入精致感十足的镀铬饰条与烤漆面板。整体氛围甚至颇有几分豪华车的即视感。

而除此以外，在功能性、拓展性、智能化等等方面，AION S Plus真正是交出了一份比以智能著称的造车新势力，更为出色的答卷。

首先是广汽集团当家的ADiGO 4.0智驾互联生态系统。谈到智能化，我们往往认为屏幕越大、配置越丰富就是越智能。但事实上，智能化最离不开的就是体验。

因此在AION S Plus上，其就通过场景化功能，去覆盖用车的多角度智能化。像是“三重无感启动”功能，支持钥匙+手机+智能手机的无感车辆解锁、泊车、钥匙分享；像是“上车识别身份”，通过脸部识别，车辆自动调整座椅状态，而且从上车从起步，车辆都无需按下启动键等等。

至于在年轻人最为关心的“玩乐”层面，AION S Plus的14.6英寸屏幕则是支持了在线看视频、K歌、看视频等功能。更符合当下年轻人的需求，也解放了车内人员对手机的依赖。

其次就是ADiGO 2.5自动驾驶系统，除了齐全的驾驶辅助系统，包括车道偏离、车道保持、主动刹车、全速自适应巡航等，打造的L2+级自动驾驶体验以外，还搭载了全场景一键泊车、超视距记忆泊车以及540度全景影像，真正用创新、智能，打造出更便利、更容易上手的用车体验。

满足不同需求，更加讲究“安全”

最后，再来看看AION S Plus的动力系统层面。智能化、颜值、品质感，可以大幅度提升用户的用车体验，但续航、安全性以及驾驶体验，却才是一台电动车的最大痛点。

动力层面，AION S Plus分别提供了三套动力系统可选，分别是60版本、70版本以及80版本，综合续航分别为410km、510km、602km，满足不同购车、用车需求的消费者。

其中最高版本的80版本，602km续航与165kW最大功率的加持，成为了最兼顾续航与性能版本，而且哪怕放到整个市场来看，如此性能与续航都足够突出。性能，165kW最大功率轻松把车辆百公里加速推进到6秒俱乐部；续航，602km，足以媲美不少传统燃油车，而且支持了快充。

那除了续航上的实力，在安全保障上，AION S Plus同样给出了出色的诚意。

一方面就是刹车系统，AION S Plus搭载了iBooster电控制动助力+ESP 9.3顶级制动系统，在现阶段最受关注的刹车问题上给到了消费者更足的保障；另一方面，则是首任车主不限里程的电池组质保，让日后用车也能更加放心。

总结：看回到开篇时的问题，为何说AION S Plus是一款像“新势力”的“传统电动车”？其实看完其整体的产品力表现，答案早已呼之欲出。

像“新势力”，首先体现在广汽埃安的研发思维上，其没有任何传统车企的保守、传统，反而是大胆加持全新概念、全新技术，而且从AION S Plus上的实际技术创新来看，也确实达到、甚至超过了新势力的水平。而“传统”之处，则是体现在其均衡、完善且优势的产品力，甚至，AION S Plus的造车底蕴、造车惊艳、口碑，也都是各家新势力所无法比及的。

同时融合新势力的创新与传统车企的技术积淀，AION S Plus体现出来的产品力，确实令人眼前一亮。