自掏腰包建桩直通珠峰，只有蔚来车主干得出来

@Doctor金是我正式采访的第二位蔚来车主，上一位是@雨田。和很多蔚来车主一样，Doctor金在蔚来社区的头像是他跟李斌的合影，而在社区身份一栏，他的名字下方有7个身份标签，包括了2019-2021年的年度EP会员，2019-2021年的车主志愿者，以及ES8创始版车主。

这基本上属于蔚来车主群体当中的顶配身份。

而在身份标签之外，Doctor金还有另一个身份：蔚来Power Up Plan加电合伙人，全国第一条川藏快充路线上16座20kW快充站，是Doctor金和蔚来共建的。

Doctor金符合我对于蔚来ES8创始版车主+历年年度EP会员的想象：

1、比一般中产有钱；2、具有号召力；3、具有使命感和奉献精神；

从ID就可以看出来，Doctor金是一名医生。从医数年，拥有自己的诊所。这个笑容温和的河南男人定居在广州，2014年购买的第一台电动车是Model S，在广州很早一批特斯拉车主群体中亦很活跃，“当时给我们极力推荐蔚来的，也正是特斯拉车友”。

2018年6月30日，广州第一台ES8交付，车主便是Doctor金的这位特斯拉车友，2018年7月1日，车友们组团去试驾这台车，行程15公里，还进行了据说是蔚来换电站的全球首换。

“当时并不顺利，换电池卡了一个小时。”

我所认识的首批购买价格昂贵电动汽车的人，他们大多有一个共同的特征——特别爱尝鲜，尤其是电子产品。Doctor金非常典型，即便是当时试驾ES8的时候发生在这样的场景之下，但是在2018年7月3日，也就是他第一次接触蔚来之后的第三天，

他还是去订了一台ES8创始版。

他太太当时的评价最能够说明他的这种特质：她说“你这次很耐得住性子，居然忍了两天，没有在7月1日当天交钱。”

而在2018年9月3日，Doctor金就策划了当年轰动一时的蔚来车主ES8万里新疆之行。看到这里你可能会觉得Doctor金是那种很爱出风头的人，

然而实际上并不是。当时新疆之行源于一个打赌，一共4台车，热爱自驾的Doctor金是他们的领队。

这次出游之所以非常轰动，很大一部分原因不是因为这四台车有多牛，而是因为，蔚来为了保障四台车新疆行的顺利进行，

出动了超过30台保障车（大概是36台）。30多台保障车为这4台蔚来ES8护航，成为当时网上口诛笔伐的重点。

在3年之后，我从Doctor金这里简单了解了整个行程。

首先，作为组织者和领队，Doctor金在去新疆之前，亲自跑过这条路线，充电设施也都测试过，“我不可能走无准备之路，除了路上可以充电的部分，我自己车上还带了桩。”

30台以上保障车的出动成为当时话题的焦点，Doctor金回忆，当时蔚来和他们沟通保障车的时候，告知他们出动这些车的更大目的是测试蔚来保障团队的全国联动协调能力以及资源调配能力，另外，在新疆行的路上，保障车进行了一些充电桩的铺设。除此之外，这一批是当时刚生产出来的用柴油发电的保障车，蔚来派出这支车队，也是一次整体检验。

按照我的理解，这便是标准的“以赛代练”，借由一次超过7000公里的行程，在实际的场景中来测试蔚来的保障系统——如果有必要的话，顺便为Doctor金他们的车队提供服务。

而到了网上，这就成了不知天高地厚的车主非要去不能加电的地方，蔚来为了保障他们的行程，浪费了大量的资源。

如果说这些话的人能去蔚来APP认真看一看Doctor金的帖子，就不会说出这样的话来。然而网络论战很多时候只有情绪，并不在意真相。

回首那一段往事的时候，Doctor金云淡风轻，在他的眼里，更多是下一步，以及下一个目的地。

从去年6月开始，到今年6月，Doctor金跑了6次西藏。而在去年12月22日，蔚来官宣打通川藏快充线，14座20kW快充站，全程超过2900公里，直达珠峰大本营。官宣中明确写道，

“此次川藏快充路线的打通正是与用户悦行 @Doctor 金 通过Power Up Plan共建目的地充电站的成果。”

而现在，这条线上的20kW快充站则增加到了16座。这便是Doctor金12个月6赴西藏的成果。

为什么要做这件事？Doctor金的回答是，Power Up Plan共建目的地充电站计划出来之后，他愿意和蔚来一起尝试和探索。而事实上，在此之前，有第三方充电站找过Doctor金，说如果他愿意的话可以一起在这条线来做。

之所以没有选择第三方，和利益本身没有关系，甚至从开出的条件上来说，第三方充电站因为是“合作”而不是“合伙共建”，对Doctor金而言收益完全可控。

Doctor金说，第三方充电站总归是没那么稳定，关键还在于，如果充电时候出了问题，很容易发生纠纷：是车本身的问题还是你桩的问题？蔚来Power Up Plan就明确了这一点：由蔚来负责保障。

“既然要做这件事，就把它真正做好。不能你成为‘第一’而风光了，转身别人充得顺利不顺利、有没有保障你就不管了。打通只是开始，后期的维护和提供服务，才是真正的关键。”

驾仕小结：

在采访Doctor金之前，我一直以为直通珠峰这样一个大项目的推动者一定是个“大老板”，而且赚得很多。

采访完Doctor金之后，我比别人更清楚这条线路的打通，是如何完成的。

几乎每一根桩，都是Doctor金亲手装上的，这不是什么高大上的“工程”，但却需要他集施工人员、采购人员、司机、对外沟通人员……等等非常繁杂的事务于一身，其中，沟通工作最为重要。

Doctor金认为，“蔚来之所以考虑和车主进行充电站的共建，正是因为很多事情，你个人去谈，远比公司去谈高效和灵活得多。”

一个目的地，往往需要找到3家酒店才可能顺利谈好一家进行合作。而即便是酒店答应了可以安装，安装的配合度、安装之后的维护和沟通……处处需要操心。甚至有些酒店刚装好没多久就通知你，“回来拆了吧，我们不想安了。”

这对于Doctor金而言，需要付出的时间成本和精力成本，难以估量。加上这个项目在官宣时候就明确：蔚来车主可享受免服务费权益，这个事情，从一开始Doctor金内心就清楚，不可能挣钱。

要是为了挣钱，Doctor金就不会做这件事了。正如3年之前的新疆行，要是为了出名，谁会冒那么大风险？

或许在Doctor金的字典里，与汽车相关的这些人生经历，它是生活的另一面。走很多路、见很多风景，亲手埋下一根桩，想象它以后为后来的陌生人带来的保障和令他们安心地舒一口气。

Doctor金说，他内心是有满足感的。

我想，这种满足感，就是他最大的动力。所以，如果你在去往珠峰的路上，用过NIO的充电桩，如果你恰好看过这篇文章，

你可以在内心，跟他遥远地说声谢谢。

文｜赵小查

图｜蔚来社群相关文章及车主供图