第1000万台蜂巢发动机下线，长城汽车另谋崛起之路？

众所周知，自主品牌已在新能源领域上“弯道超车”，弥补了汽车工业起步晚，与合资车企技术差距大的劣势。随着国内锂电池产业愈发强大，似乎国产新能源车也开始步入正途，各路新能源车型层出不穷，成为了国产车市的主流。不过在长城汽车眼中，核心技术领域的研发重点依旧集中在传统的内燃机技术上。

6月17日，长城汽车蜂巢动力第1000万台发动机正式下线，这也是国内首个自主品牌发动机产销量破千万的里程碑。当然，取得这个成果很大原因要归功于长城汽车长期以来坚持的“研发为主”的战略思想。值得一提的是，未来三年，长城汽车蜂巢动力将基于汽油、柴油、合成燃料、氢气等4种燃料形式、6大产品平台，推出23款发动机产品。如此强的研发实力，不得不说，长城汽车还是有两把刷子。

至少在核心技术上，长城汽车是自主品牌中少有掌握技术的一员，蜂巢动力也是保定内燃机公司转型而来的品牌。从规模来看，长城汽车目前已经三大生产基地，在保证产能的同时，也开始逐渐形成全球化生产布局，在泰国、印度和俄罗斯都有长城汽车发动机生产商的影子。

回到这款蜂巢动力的话题，长城汽车打出了汽油、柴油、合成燃料、氢气4种燃料形式的产品序列，在此次千万台发动机下线发布会上推出8款全新发动机，涵盖混合动力专用、氢动力发动机、合成燃料发动机等多种形式，其中还包括一款热效率达45%+的混动专用发动机。长城表示这款发动机专为中小型混动车而设计，预计在2023年推出。

纵观此次发布会，我们也可以看到长城汽车在内燃机上下得一盘大棋，虽然目前国内多地传出内燃车“禁售”限期，但这并不意味着内燃机时代的终结，长城汽车把技术路线转移到混合动力发动机上，用发布会的形式带出数款新动力，也再次夯实自己的国内汽车霸主地位。

长城汽车蜂巢易创科技有限公司联席董事长 陈晓亮

未来，降低碳排放成为整个内燃机行业的首要课题与重要任务。因此，高效、低碳、清洁和燃料的多元化成为内燃机行业技术发展的新趋势。一直以来，长城汽车蜂巢动力始终坚持自主研发，不断完善全球化研发，在汽车动力研发、生产等环节实现技术攻坚，积极响应国家节能减排政策，实现高效发展。

此次下线的第1000万台发动机是长城汽车蜂巢动力自主研发的1.5T缸内直喷汽油发动机，型号为4B15C，其最大功率135kW，最大扭矩275N·m，最低燃油消耗率218.2g/kWh，集合了连续可变气门升程、VGT增压器、热管理模块、350bar中置直喷、缸盖集成排气歧管等诸多发动机领域前沿技术。

当然，不得不承认的是，目前国产发动机在模块化水平上仍和外资车企存在不少的差距，这也是不少自主品牌所要面临的问题之一，长城汽车作为自主品牌的头部车企，自然要担当起“一哥”的责任，在核心技术研发上要发挥出榜样作用，这样才会对中国汽车工业发展起到引领者的作用。