试驾上汽大众ID.6 X：家庭出行新选择，还是那个“善解人意”的大众

如今的汽车市场，正是电动化浪潮开启的火热阶段，各路造车新势力纷纷加入。大众作为一个在很多人心中有特殊地位的传统车企，当它开始发力时，发展势头又是怎样的呢？继今年年初推出了ID.4X之后，大众又在6月17日以239,888元-335,888元的价格推出了纯电SUVID.6X，这也是上汽大众首款纯电三排座的SUV车型。很多人觉得大众“大象转身”之后奔跑迅速，而我更想知道除了势头迅猛之外，大众ID.6X到底实力如何呢？今天我们试驾的是ID.6X长续航版，下面，就让我们一起看看它的实际表现如何吧！

最新光语律动设计语言，颠覆“套娃”传统

看到这款车的第一眼，说实话还是有些出乎意料的。大众以往一直有“套娃”的传统做法，有的车不仔细看第一眼都不一定能认出来是大众的哪款车。而ID.6X在外观上可以算是一种颠覆了，采用了大众ID系列最新的光语律动设计语言，高大宽厚，科幻感比较强。值得一提的是，虽然这款车边缘设计犀利分明，但是因为线条柔和，整体看上去是圆嘟嘟的感觉，反而多了几分亲切感。

前杠上部采用了封闭式的格栅，融入了时下流行的参数化设计，点阵式排布的一颗颗镀铬蜂窝造型气势实足，与下部的进气口结合营造了宽厚的视觉效果。前脸贯穿式LED灯带采用了“双道杠”设计，并且与大灯组完美衔接，白天虽然用不上，不过夜晚点亮灯带感觉它就是最靓的仔。

ID.6X的人车互动是我比较喜欢的，前后大灯灯组能够在车主靠近或离开时，呈现迎宾唤醒光效或离车休眠光效，好像在和车主打招呼或者说再见，满满的仪式感。在这一点上，大众的用心还是看得见的。

车尾依然是高大宽厚的感觉，中间采用横向黑色饰板将尾部分隔成为上下两层，这样看起来不仅没有笨重的感觉，反而拉宽了视觉空间，有很强的层次感。

这款车的尺寸是：4876*1848*1680mm，轴距2965mm。侧面线条流畅，整车显得十分修长，加上与车身撞色的D柱设计，即使在没有进入车内的情况下，视觉上带来的感觉是这款车真的很大。

轮毂方面其实并没有太多好说的，采用的是固特异EFFICIENTGRIPPERFORMANCE御乘II代轮胎，轮圈造型和轮胎都和ID.4X没有什么区别。ID.6X共提供三款轮毂尺寸，除了入门级采用19英寸轮毂外，我们试驾的主力车型ID.6X长续航版采用的是20英寸轮毂，显得很饱满，而顶配四驱车型的21英寸轮毂视觉效果更是突出了。

超大空间满足家庭新选择，智能互通助力便捷出行

进入车内，第一眼除了大之外，印象更深刻的是它整个设计的立体感。5.3英寸的液晶仪表以及12英寸的中控屏采用悬浮式设计，这样看起来内部的层次感更强，更加立体。中控台上方是搪塑工艺、下方是注塑印花，虽然触摸上去是硬塑料的质感，不过看起来的金属光泽还是给内饰增加了档次感。中央通道下方增加了储物格，在空间利用率方面ID.6X还真是一点也没有浪费。

超大空间是这款车最直接的吸引力，ID.6X除了四驱顶配车型采用2+2+2的六座布局之外，其余车型均为2+3+2的七座布局。我们试驾的ID.6X长续航版虽然不是顶配，不过7座布局空间利用率还是比6座的会更好一些。

主驾驶和副驾驶的位置自然是不用说的宽敞，我们着重看下后面两排的实际感受。第二排座椅移到最后时乘坐空间简直可以用奢侈来形容了，配合座椅靠背的调整和柔软的头枕，第二排舒适性表现非常好。

当把第二排座椅调至一拳的腿部空间后，第三排也能做到不顶到膝盖。不过因为第三排座椅下方有个斜坡，总体来说，如果是成年人坐在第三排，空间上多少会有点局促了。不过，如果是孩子们坐，那空间还是绰绰有余的。家庭出行，一般不管怎么坐都是足够大了，至于怎么分配，就看大家自己的安排了。

智能化方面，ID.6X配备了上汽大众最新一代智慧车联系统，结合上汽大众超级APP，功能包含了智慧导航、智联控车、智享娱乐、智能家居、智能音箱等一系列在线服务。

另外，这次试驾我们着重体验了ID.6X的AR-HUD增强现实抬头显示功能，这项可以选配。该系统的显示布局为三块方形区域，从左到右依次为驾驶辅助、车速信息和导航，与下方的组合仪表内容基本一致。不过当开始导航路线时，一旦前方遇到转向或分叉路、包括高速匝道时，方向箭头便会提前点亮，并随着路口接近的距离逐渐变大，直至车辆完成转向后消失。

不仅如此，在启用驾驶辅助系统时，包括前方预警、跟车距离和车道保持等功能的提示线都会在驾驶者前方动态提示，行车时实现基本不用转移，并且该系统显示的信息相比传统HUD抬头显示距离更远，也不需要驾驶者频繁调整视觉焦距，不易产生疲劳感。再配合车辆前风挡下方设计的IQLight互动光语系统，人车互动感很强。不过一开始使用这个功能会有一些看3D电影的感觉，适应之后会发现这个功能确实是非常实用的。

高续航588KM智能纯电驾控，动力系统更加“善解人意”

纯电车少不了要关注续航里程的问题，ID.6X提供63.2kWh和83.4kWh两种电池容量，我们试驾的ID.6X长续航版最高续航里程（NEDC）可达588KM；搭配极效充电功能，约40分钟即可从0%充电到80%，确保车辆使用。另外，ID.6X采用的是根据行驶状态实时调整的车载电脑，因此根据驾驶风格、车辆用电情况和驾驶模式显示出的实际续航里程，续航里程过虚，大幅掉电在这款车身上是完全不用担心了。

动力方面，ID.6X共有三种动力版本及两种驱动形式车型，低功率后驱版车型最大功率132千瓦，最大扭矩310牛·米；高功率后驱版车型最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米；四驱版车型综合最大功率225千瓦，综合最大扭矩460牛·米。传动系统，全系车型匹配单速比两级减速器。ID.6X长续航版采用永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩为310N·m，动力虽然谈不上迅猛但绝对够用了，毕竟不管是家庭用车还是带朋友出行，舒适平顺都是首要需要考虑的。如果是希望动力更加强悍一些，四驱版车型也可以满足大家。

驾驶感受方面，个人认为这款车的动力系统还是非常懂车主的心思的。当轻踩油门时，动力来的循序渐进，驾乘感受很舒适；当深踩油门时，动力灵敏快速，并不突然。在D档状态下，松开加速踏板，车辆顺畅滑行，基本是没有动能回收的；切换到b档，动能回收变强，轻带刹车的脚感，整个过程比较线性。

新车配备了DCC主动电磁悬架，从实际体验上来看，表现还是不错的。在一些较小的坎坷路面或者是高架路面接缝处行驶、甚至是通过减速带的时候，悬架都可以比较好的控制住车身，颠簸感受不是很明显。不过，在面对连续性的颠簸路段时，还是会有比较明显的感觉。不同的路况条件，有这样的感觉还是比较正常的。

结语

大众作为传统车企，它的经验和底蕴在这款车上得到了充分的体现，ID.6X的售价虽然不算很便宜，但是它的实力表现与价格有着相当不错的匹配度，5版车型配置也基本都能满足不同消费者的个性化需求。良好的人车互动、优秀的动力反馈和沉稳有质感的底盘，在同级别同价位的车型中还是非常具有竞争力的。虽然入门版车型的配置对于大部分人来说已经基本够用，不过毕竟是中大型SUV，不到500KM的续航多少会有点“小家子气”了。如果日常会带老人或者孩子一起出行，既想要高续航、舒适平顺，又希望有比较好的辨识度，那么，选择ID.6X长续航版作为家庭用车就在合适不过了。