AION S Plus减量不加价，产品换代全靠颜值撑

AION S作为一款纯电的A级轿车在市场中保持着稳定且较为优秀的表现，在遭遇今年2月的低谷之后销量仍能够迅速回升，无论是车型活力还是消费者对品牌的认可度都比较高。6月23日广汽埃安推出了AION S的换代车型AION S Plus，更长的车名是不是意味着AION S更强了呢？

根据价格和定位来说，来自比亚迪的秦 Plus EV是AION S Plus的头号竞争对手，秦 Plus EV已经率先在4月份完成了改款换代，不过似乎换代后的产品表现并不理想，秦 Plus EV的4月份销量并没有因此得到提升，AION S Plus此时重拳出击，颇有种趁秦病要秦命的味道。

AION S Plus的整体外观做了明显的升级，T形的前大灯棱角分明，比起老款车型能够带来更强烈的视觉冲击。尽管采用了纯电车一贯的封闭式前脸设计，但是下格栅的存在让AION S Plus依然拥有不输燃油车的荷尔蒙气息。车身侧面与尾部的线条都比上一代车型更显犀利，悬浮式的车身设计又增添了不少科技感和未来感。老款车型车尾突兀的镀铬饰条被一体式尾灯取代，虽然尾部效果还是过于扁平，但总体来说改款车型的颜值表现上升了不是一星半点，对比一向以精致著称的秦 Plus EV也能不落下风。

车名加了个Plus，唯一Plus的就是车身长度，长度突破了4.8m大关，但高度降低了1.5cm，轴距仍旧是2750mm，没有丝毫变化。车身尺寸数据变化后，AION S Plus的行李箱容积与上一代的453L相同，轴距也没有发生改变。所以AION S Plus即使拥有更漂亮的车长数据，内部空间设计和表现也并没有实质性的提升。所谓Plus，实则有挂羊头卖狗肉的嫌疑。但AION S Plus这一招确实妙，既蹭到了外观优化的红利，又博了看客眼球，还不用为此付出任何代价。

21款AION S Plus的定价逻辑基本与上代车型保持一致，但是定价被压在了17.26万，上一代18.28万以及20.58万的车型都被删掉了，笔者推测埃安此举是为了给未来更高定位的车型让出价格区间，同时通过停产销量较差版本车型的方式压缩成本，应对芯片荒等眼前的难题。

全新AION S Plus的起步价格是13.96万，比20款的AION S要低了200块，单看价格好像划算了一丢丢，但是工信部续航里程足足缩减了50Km。50Km看似不多，结合上一代的AION S备受质疑的续航能力来看，车主的实际续航里程要比工信部数据少60-120Km左右，也就是说全新的AION S Plus入门版车型的实际续航只有290Km-350Km之间，相对于上一代460Km的续航表现来说，广汽埃安主动把续航焦虑贴用户脸上的做法实在令人窒息。

AION S换代车型不搞加量不加价也就算了，续航降低50Km优惠200块，广汽埃安是嫌AION S销量太高了还是心态飘了？秦 Plus EV的起价为12.98万，比AION S Plus低了近一万，工信部续航仅少了10Km，加之比亚迪优秀的电池技术和向来保守的续航里程数据，AION S Plus这一退步绝对是不作不死。

从广汽埃安的推广来看，厂商也有意模糊续航上的退步，宣传主要是围绕车型外观和内饰的设计进步来展开的。不过AION S Plus似乎想做新能源界的小钢炮，新车的风阻系数仅有0.211Cd，这个数据足以秒杀一众所谓的小钢炮车型，6.8s的百公里加速成绩放在同级别的燃油车中绝对笑傲全场了。即使对比顶配秦 Plus EV的9s百公里加速成绩，中配AION S Plus的7.6s破百速度也实现了全面碾压，可惜的是起步版本车型9.6s的成绩不太好看。

除了外观之外，AION S Plus另一个宣传的侧重点是智能化配置，其中ADiGO自动驾驶辅助系统属于选装项目，对于乞丐版车型来说，甚至连选装的机会都没有，这也就意味着想要享受完整版的AION S Plus，起步价直接来到了14.86万。而比亚迪定价为14.98万的车型就已经可以享受到L2级别的自动驾驶技术，同价位的AION S Plus还要花大价钱选装。

从21款AION S Plus的总体配置表现来说，广汽埃安试图将AION S往低端性能车方面打造，着重提升颜值和性能，在很大程度上削弱了车型的实用属性。对于纯电车型来说，削弱哪些地方都比续航缩水更容易接受，AION S Plus非要在用户最敏感的地带动刀子，减量不加价的算盘打得实在不聪明。如果要说AION S Plus有什么看点，颜值的明显提升倒还算一个，比起AION S Plus全靠颜值蒙混过关的换代诚意来说，无论如何都是秦Plus EV厚道一些，续航靠谱定价低，配置清爽没有那么多弯弯绕绕。