比亚迪DM-i“爆单”：电动化是未来，混动才是燃油市场的颠覆者！

前不久，笔者曾在某问答网站上看到这样一个问题：都2021年了，你买车时会选择燃油车还是新能源汽车？如果是新能源产品，那么对于纯电动和混动车型，又应该如何权衡、取舍？

在开始讨论之前，不妨让我们先来看一组数据。

今年5月份新能源乘用车销量18.7万辆，同比增长178.1%。1-5月份累计销量77.8万辆，同比增长236.6%。从数据上看，在政策、市场的双重驱动下，我国新能源汽车的迅猛发展势头已是不争之事实。

在刚刚闭幕的“2021中国汽车重庆论坛”上，身为比亚迪股份有限公司董事长兼总裁的王传福，也对新能源汽车的未来发展趋势发表了最新看法。他表示：“2030年，新能源车在中国市场占比有望达到70%。其中，中国汽车品牌的市场占比有望达到60%。”

简短的话语中，却包含着非常巨大的信息量。

作为全球最大的新能源汽车市场，目前中国的新能源汽车保有量已达580万辆，约占全球总量之50%。但即使如此，国内新能源车的市场渗透率也才刚刚突破11%的关口——这就意味着，我国相关产业和领域还蕴含着巨大的发展潜力，同时更有着广阔的“蓝海”市场，亟待不断挖掘。

那么，如何才能快速提升新能源车的市场渗透率，从而达成2025和2030之发展目标呢？换言之，如何才能加速让消费者们转投新能源汽车市场呢？

这并不是一件容易的事情，归根结底，还是得靠“技术”说话。只有在技术创新、或核心技术掌控方面具备很强的能力，才能推出更具竞争力的新车型，并让消费者们心甘情愿为之买单，甚至趋之若鹜。

而在这一点上，新能源产品领域的自主品牌“一哥”——比亚迪无疑就做得很好。

最新数据显示，比亚迪新能源车在今年5月之销量约为3.2万辆，同比猛增198.8%——这其中，EV系列纯电动产品线共售出18711辆，同比增长126.0%；DM混动车型共售出12970辆，同比增长更是高达458.3%！

“酒香不怕巷子深”，优异的技术和产品，总会得到消费者和市场之认可。作为首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌，比亚迪也是目前国内唯一一家掌握“三电”核心技术的新能源汽车企业。近年来，它已先后推出了刀片电池、DM-i超级混动这两大颠覆性技术——通过刀片电池，解决市场最关心的“安全痛点”；凭借DM-i超级混动系统，进一步加速新能源汽车对燃油车的替代。

DM-i车型在近期对比亚迪整体销量的贡献，已经毋庸赘言。

今年年初，比亚迪DM-i超级混动技术正式发布。随后，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i这三款超级混动车型相继上市，通过其在节能、性能等领域的全面优势，不仅实现了与燃油车“平价”销售，更因此而订单暴增、供不应求。

显而易见的是，DM-i超级混动技术可谓深受市场欢迎；而随着产能持续爬坡，比亚迪的整体销量也势必将再上一个台阶。

探究其热销原因，无疑是因为DM-i超级混动技术具备了快、省、静、顺、绿等多重优势，几乎解决了纯电动汽车和燃油车用户的所有“痛点”。

以秦PLUS DM-i为例，其可油可电续航里程最高达1245公里，完全不存在以往纯电动车的长途续航及充电的焦虑。亏电状况下的百公里油耗更是低至3.8L，即使不充电，其用车成本也大大低于传统的合资燃油车；同时，得益于DM-超级混动的核心技术，在大多数工况下以电机驱动，所以驾驶体验也无限接近于纯电动车。由于发动机仅仅在高效区间才会介入，省去了传统变速箱等复杂结构，在平顺性、上也远优于传统燃油车。

不仅如此，DM-i车型还可享受“绿牌”、购置税减免10%、“双积分”等优惠政策——试问：谁能不说一句“真香”呢？……

在2021年亚布力中国企业家论坛年会上，王传福曾表示：“私人车辆正往电动化方向发展，但纯电动车能快速替代燃油车吗？……其实是做不到的。因此，比亚迪坚持插电混动和纯电动‘两条腿’走路——DM-i满足家庭第一辆车的需求，纯电动则满足家庭第二辆车之需求，两者是完全并行的发展路线。”

在比亚迪看来，新能源车之发展必定会是一个长期的过程。为此，他们自2004年开始，就启动了混合动力车型之研发工作——从DM 1.0、2.0、3.0，到目前的DM-p和DM-i技术，比亚迪已在插电混动领域坚守十七年，并积累了大量的经验和专利。

机会，总是留给那些有准备的人。眼下，DM技术历经十七年迭代，发展至DM-i超级混动，也终于迎来了属于它的春天。

其实，在我国新能源汽车产业发展规划的“三纵”路线中已经明确提出：插电混动和纯电动是国家重点支持的技术路线，也是全球主流的技术方向。因此，要想提升新能源汽车的市场渗透率，就必须要把这两条“路”同时走好、拓宽。

不过，纵观国内的插电混动这条“赛道”，之前业界对其关注度并不够高——或许，在很多人对汽车行业走向的发展预判中，都不曾对插电混动技术有多少期许。

所幸，随着《双积分》、《节能与新能源汽车技术路线图2.0》等一系列政策的发布，越来越多车企意识到：在发展长续航里程电动车的同时，也必须要兼顾更为实用的插电混动车型。

而就在此时，以比亚迪为代表的、早已开始布局并深耕混动领域的那些“先行者”，势必将先人一步。