月均销量不足1千，揽月终究为双离合买单，真把自己当合资车了？

近年来有不少自主车企开始冲击高端市场，像奇瑞的星途、长城的WEY、吉利的领克等，严格意义上讲，这些自主高端品牌并未传统意义上的像BBA这样的豪华品牌，其主要竞争对手还是合资品牌。

相比其它自主品牌，与合资车竞争时基本都是错位竞争，这些自主高端品牌则是与合资车在售价以及定位上做正面对抗，这也说明了自主车企造车实力的提升，对自主品牌的崛起有着向上作用。

理想是丰满的，现实是骨感的，并非所有自主高端品牌都能成功，其中奇瑞的星途就是一个失败例子。

上市3个月累计销量不足1000辆

作为奇瑞的高端品牌，星途在今年最大的动作就是上市了全新旗舰车型——揽月，作为星途的集大成之作，揽月在各方面都用上了奇瑞最新的技术，竞争力可以说是同级别同价位中最强的。

特别是在发动机上，揽月所搭载的2.0T发动机无论是性能还是品质都是不输于甚至超越合资品牌的2.0T发动机，被誉为地表最强2.0T发动机，最大马力可达到254Ps，最大扭矩高达390N·m。而且在空间表现上，更是让同级别其它车型难出其右，4970mm的车长和2900mm的轴距在同级车型中有着很大优势。

但是在销量方面，揽月的表现并不如意，截止到5月低，揽月上市三个月以来的累计销量仅为2379辆，平均每月销量不到800辆，远低于市场预期。那么究竟是何原因导致揽月销量如此惨淡呢？

价格虚高，设计成老大难

从售价上看，揽月的起售价仅为16.89万元，对于这个级别的SUV来说并不算贵，但是揽月最吸引人的2.0T车型起售价却达到了18.89万元，这一价格几乎是自主SUV卖价的天花板。

对于自主高端品牌来说，要想与合资车对抗，18.89万元的售价并不算贵，至少比同级别合资SUV便宜不少。但星途的品牌影响力明显无法支撑如此高的售价，在这个价位中消费者更看重的是品牌，而对于星途可以毫不客气地说，是自主高端品牌中存在感最低的一个。

加上奇瑞之前也不是没有成立过高端品牌，观致汽车就是个例子，现在的观致怎么样大家都心知肚明。所以，大多数消费者虽然都认可奇瑞的技术，但奇瑞糟糕的营销手段使得星途在影响力以及知名度上远不如领克、WEY等其它自主高端品牌。这也说明了，对于车企来说光有好的产品还不够，正确的营销方式同样不可或缺。

此外，外观设计也是很多消费者不买揽月的原因，奇瑞的设计一向糟糕，很多人都表示看了揽月的外观就直接被劝退了，完全不像是今年才上市的新车，更像是五六年前的产品。

其实对于外观设计，向来是萝卜青菜各有所爱的，但奇瑞的设计是公认的糟糕，这么多年来其它自主车企在对车辆的设计上都有了质的飞跃，有且仅有奇瑞还在原地踏步。当然了，奇瑞的设计之所以如此糟糕，如果只让设计师背锅明显是不公平的，更多的是管理层的原因，这里小编就不做过多阐述了。

双离合是揽月失败的根源

如果说外观设计对于车辆仅是起到锦上添花的作用，那么“三大件”对于燃油车来说则是起到决定性作用。上文也提到了，揽月在发动机上是完全没问题的，但是在变速箱上则有点差强人意了。

揽月全系标配7DCT变速箱就是整车最大的败笔，对于国内消费者而言，只要是双离合不管是湿式还是干式，受到的待遇都一样，双离合的通病大家懂的都懂。揽月哪怕是换个爱信AT变速箱也不至于销量这么惨淡，隔壁的长安旗下多款车型都是采用的爱信8AT变速箱，长城就更不用说了，采埃孚的AT变速箱都用上了。

与揽月相比，长城的坦克300虽然定位不同，但在售价上以及动力上都是相差不大的，同样都是2.0T发动机，同样售价都在20万元左右。但坦克300上市不久，直接因卖得太好，逼得厂家不得不停产重新扩大生产线。坦克300与揽月除了定位不同外，在变速箱上也差距明显，坦克300全系采用的是采埃孚8AT变速箱，比揽月良心得多。

一般在变速箱方面减配的都是合资品牌，像大众的双离合，日系品牌的CVT，即便是变速箱差强人意，但人家叫价20万依旧能畅销，这就是消费者对品牌的认可。而揽月呢，显然没有达到大众和日系品牌那么高的影响力，却还全系标配双离合，用“没合资车的命，却得了合资车的病”来概括再合适不过。

写在最后：

作为一款旗舰级产品，揽月的上市并未拯救星途，小编个人也非常希望有更多的自主品牌冲击高端市场，与合资车一较高下。但这并非是一朝一夕的事情，如果盲目自大，只知道堆料不知道消费者真正关心的是什么，揽月的失败就是一个活生生的例子。