燃油车杀手“欧7”正在路上，传统车企何去何从？

“欧6 D”今年年初正式在欧洲施行，相比之下，我们的“国6 B”排放严苛程度几乎直线翻倍，很多厂家不得不以牺牲性能、增加油耗为代价，在燃油车的排气管上安装一个密不透风的颗粒捕捉器来应对排放法规。

但这也不是长久之计，为了能够生存下去，欧洲车企各种焦头烂额：有能力推出纯电的就推纯电，油车能改插混就改插混，再不济的砸锅卖铁买碳排放积分，实在没辙只好认命交罚款。

然而，计划总是赶不上变化，“欧6”、“国6”的车都还没捂热，“欧7”就要来了。

据悉，欧盟委员会提出立法建议，预计在2025年正式施行“欧7”排放标准。这对于还在苦苦挣扎的欧洲车企来说，简直是雪上加霜。因为按照欧7的严苛标准，没有一款燃油车能够“存活”，甚至包括搭载了内燃机的混动车型。

因此，欧洲汽车制造商协会（ACEA）三次上书抵制，但是机会渺茫。

然而反抗归反抗，环保与碳中和事关人类生存与发展大计，汽车企业再怎么重要，也拗不过这一原则问题。于是乎，我们可以看到不少传统车企，加速向电气化转型。

大众的转型速度与力度有目共睹，官方宣称今后再无任何新款发动机和燃油车全新平台架构的开发任务或计划了，全力向电气化领域冲刺。

奥迪也表明心志，宣称从2026年开始停止发布燃油车，在售的燃油、混动车型也将在5-7年内逐渐退市，预计在2033年以前完成纯电布局。

目前大众集团旗下共有MLB evo、MEB、PPE、J1等四大纯电平台，几乎涵盖了所有车型，为旗下各大品牌的电气化转型奠定了坚实基础。

除奥迪外，“汽车发明者”奔驰也制定了相应的政策。原本它计划在2039年停止燃油车的生产，然而面对来势汹汹的政策影响，这一计划或将被迫提前到2025年。

近年来，奔驰陆续推出小排量发动机+轻混系统，全新C63 AMG也从4.0T大V8变为2.0T混动，而从2021年起，基于EVA平台的全新纯电动车将陆续上市，按照规划，到2025年，奔驰在售车型的销量中，纯电要占25%以上，5年后这个比例要上升至50%以上，与此同时燃油车的比例要缩减70%。

对于一家由制造飞机引擎起家的企业来说，宝马的转变无疑是颠覆性的。

但宝马预计在2023年，在全球提供12款纯电车型，其将覆盖90%左右的细分市场，2025年底，纯电车的销量将达到200万辆，同年，MINI将停产Cooper燃油车型。

此外，宝马还将对供应商的碳排放足迹进行全程跟踪，计划在2030年实现供应链环节的碳排放大幅下降，目标值为比2019年减少20%。

沃尔沃今年3月份也宣布其大庆工厂自今年起已完全实现碳中和。

它也是比较早喊出全面电气化的车企，这一目标将在2025年实现，纯电车型与混动车型各占50%，到了2030年，混动车型的半壁江山将由纯电车型覆盖。

和宝马一样，沃尔沃的社会责任感也比较强，除了加速电气化进程以外，它还致力于成为气候零负荷标杆企业。

然而，根据极星（吉利-沃尔沃旗下高端品牌）公布的相关车型全生命周期碳排放评估报告显示，生产一辆纯电动车型，将带来26吨的碳排放量，主要原因是高密度电池包，且目前大部分电力来自火电站，这就造成了电动车的事实碳排放量并不会输于燃油车。

因此，“欧7”对燃油车宣判死刑，但未来汽车的最终形态，又是否是纯电车型呢？