好消息：全新两厢思域发布 坏消息：关我咩事啊！

坊间关于思域的梗有很多，除了“秒天秒地秒空气”、“思域不改不如推下海”这些耳熟能详的“名言”之外，其实很多本田迷已经对历代思域打了个总结——“单数代的思域都很拉胯”！说起来，这句话有一定的道理，毕竟咱们国内的车迷，与思域结缘就是始于6代。比较而言，7代思域、9代思域的存在感确实不算强。就在6月24日，本田官方全球发布了全新思域HATCHBACK，新车将于今年下半年在海外上市。来到“十一代目”，它能打破本田车迷给设下的“魔咒”吗？

全新思域的外观早已不再新鲜，毕竟国产版本都快推出了。但是，对于大部分的本田车迷来讲，掀背的HATCHBACK总要显得原汁原味一点，那我们就先来看这这最重要的部分。

其实全新思域HATCHBACK的车身比例，要比十代思域HATCHBACK更加协调。或许是十代思域三厢版的造型过于轿跑的缘故，所以两厢版从B柱到车尾的顶部线条总会给人戛然而止的感觉。这种感觉在全新思域HATCHBACK上就不会出现，它的溜背设计更加舒缓，而且十一代思域的整体线条本身就没有十代思域那般激进了，甚至是有些“复古”。看看全新思域HATCHBACK的车尾吧，没有中置双出排气，没有双层尾翼，连底部扩散器都显得这么随意。尾灯就更别提了，绝对是不用加引号的平平无奇。

不管是三厢版也好，HATCHBACK也罢，十一代思域的内外设计都没什么秘密可言。从笔者的观察来看，说到它的设计都是“唱衰”的居多。从这点来看，十一代思域真的很可能逃不出“单数代的思域都很拉胯”的“魔咒”。毕竟在它之前的十代思域，设计上已经奔着“超跑”去了。

但是，要想在设计上突破，伴随而来的总会有质疑声。如果从时下流行的简约、复古设计来看，十一代思域有点向六代雅阁致敬的意思。看那扁平的车头、狭长的头灯组以及前杠三段式的进气口，仿若梦回20年前。而C柱后上扬的窗线，则是十代雅阁的设计特征。当然，这些设计元素其实在全新思域HATCHBACK上显得更为匹配。HATCHBACK意味着更加紧凑和灵活，而不管是低矮的车头，还是“小雅阁”般的窗线，都是为了强化思域原本该有的运动氛围。至于你需要的运动套件、运动排气、尾翼等，以后交给Mugen、Spoon或者Modulo吧。

反倒是车内，全新思域HATCHBACK真的找不出太多本田特征，只能说日系车现在流行这种“做减法”的设计。中控台设计非常简洁，贯穿式蜂窝状的金属装饰件看起来很有特色，如果用料和做工能跟上，那在同级当中还是有些“B格”的。中控台的实体键很少，相信不少功能都集成到了悬浮式中控屏内，这是目前内饰设计的大趋势。总的来说，全新思域HATCHBACK跟三厢版本内饰设计、配置都大同小异。中控屏的尺寸达到9英寸，全液晶仪表为10,2英寸。带有Honda CONNECT系统，同时还支持无线Apple CarPlay和Android Auto。此外，Honda SENSING在新车的配置单上也不会缺失。

最后，动力部分，海外版车型提供1.5T涡轮增压引擎和2.0L自然吸气引擎。1.5T涡轮增压引擎的最大功率为182马力，最大扭矩为240牛·米；2.0L自然吸气引擎的最大马力为160马力，最大扭矩为187牛·米。传动系统部分，有6MT手动变速箱和CVT无级变速箱可选。据官方透露，全新思域的HATCHBACK版本在悬架以及转向上与三厢版本调校不同，驾驶体验更偏运动。

鹏友说:

你说的这些关我们咩事啊？别急，虽然目前国内还没有引入全新思域HATCHBACK的计划，但是之前我们不也没想过十代思域HATCHBACK会引进啊。只不过，从十代思域HATCHBACK的情况来看，即便全新思域HATCHBACK能顺利国产，恐怕也就是“键盘党”口中的“下次一定”，我们还是将目光更多放在即将国产的十一代思域三厢版上吧。至于它会不会成为“拉胯”的“单数代”思域？其实从目前掌握的信息来看，十一代思域在动力以及车身刚性上相比十代思域都有提升（均针对国产版）。所以，笔者认为“魔咒”应该会被十一代思域给破掉了。