车企争相推出三电终身质保！车主：多点真诚，少点套路

新能源汽车已然成为了车企们的“兵家必争之地”，在这场硝烟弥漫的无声战役中，既有如雨后春笋般涌现出来的造车新势力，也有诸多自主或者海外的传统车企强势布局，使得国内汽车市场竞争呈现愈演愈烈之势。

但落到消费者身上，在他们选择新能源汽车的时候，除了关注续航以外，最为关注的还是车辆的核心三电系统，也就是动力电池电芯、驱动电机（含电机控制器）、整车控制器，毕竟这几项的成本几乎占到了车辆总成本的60%-80%，直接关乎到车辆后期的保值率。试问，有哪个消费者在购车几年之后，愿意花超过车辆一半的价格去更换三电系统？

很显然，极少数人会愿意。所以，车企们为了解决消费者的顾虑，提供了五花八门的质保政策，甚至是三电系统终身质保，但为啥还是难以彻底解决消费者的焦虑呢？

三电终身质保成为趋势

时间拨回2年前，新能源汽车行业普遍的质保政策是6年/12万公里，和很多燃油车一样，但是对于众多车主来说，还是不够放心；于是后来比亚迪、北汽新能源等车企将年限放宽，推出了三电质保8年/15万公里，基本满足了一辆电动车型生命周期的质保。

但对于消费者来说，无论是规定的质保行驶年限还是行驶里程，总感觉像是被标注了保质期的商品一样，难免还是会让消费者后期用车产生一定的隐忧。

为了让消费者吃颗“定心丸”，不少车企开始陆续推出了三电终身质保政策。2019年，奇瑞新能源针对瑞虎e、艾瑞泽e及2019款小蚂蚁首任非营运车主给与三电系统终身质保；随后广汽新能源也开始推进，针对旗下Aion S和Aion LX两款车型推出三电终身质保政策。

当然除了传统车企以外，包括蔚来、哪吒、小鹏、威马、爱驰等众多造车新势力也争相推出了三电终身质保政策。可见，除了几家新势力之外，传统造车企业敢承诺“三电终身质保”还是相对较少，不过已然成为了一种趋势，或将成为接下来新能源厂商角逐的下一个政策“战场”。

当然，“三电终身质保”听起来有点“搞噱头”之嫌，毕竟大部分车主在5-10年内换车的几率很大，10年以上车龄的还是少数，所以“三电终身质保”对其影响并不大。但不可否认的是，对于后期保值率还是有一定的保障作用。

三电终身质保竟成“文字游戏”？

当“三电终身质保”的风潮在新能源车企推广开来，不少车企也开始玩起了“文字游戏”，给这项政策增加了多项“限制条件”。这也就是为啥三电都终身质保了，还是解决不了消费者焦虑的症结所在。

还是先拿奇瑞来说，目前奇瑞新能源三款车型支持首任非运营车主享受终身质保政策，但是如果违反以下规定，则相应政策会失效。首先，车辆的使用性质只能是私家车；其次要按照《产品说明书》定期进行保养，保养过程中需要使用原厂零配件；再者车辆报废或发生过重大事故的，也不能享受终身质保。乍一看要求确实有点苛刻，尤其是保养这块引来很多车主反感，但考虑到电动车的保养成本要比燃油车低很多，所以总体来说还能接受。

再来看看广汽新能源，就拿6月23日刚刚上市的广汽埃安 AION S Plus来说，同样提供三电终身质保政策。不过有个前提，一是首任车主，后续如果出售则第二任车主不享受该政策；二是车辆的每年行驶里程不得超过3万公里，要是超过了，对不起，同样不享受该政策。

再来看看造车新势力方面，以小鹏汽车为例，推出了一项“动力电池终身质保”服务。根据官方的解释，购买小鹏G3和P7的非运营车辆的首任车主，只需要分别支付2999元和3999元，就可以享受小鹏汽车提供的动力电池终身质量保修服务。“首任车主”、“质保保修”，第一眼看上去总有种被收智商税的感觉。

一来很少有车主会将车辆一直开到报废，即便如此，还别忘了一个文字细节“保修”！要知道，“保修”和“包修”虽然相差一个字，但是意思却千差万别。“保修”指的是厂商肯定负责修理，但不排除会出现用户自己付一部分费用的可能；而“包修”则是厂商要全管，肯定不让用户再掏钱。所以，这也是为啥第一眼看到这个政策之后，总有种被收智商税的感觉的原因。

当然，除了政策细则里满满的“套路”以外，在实际应用场景也是让车主们感觉“忽悠”。据部分车主反映：厂商承诺的终身质保，只是更换低于容量标准单体电池，以此让整车的动力电池容量恢复到一定水平。针对电池衰减的问题，主要以技师测量的电容容量为准，低于80%才会帮车主进行保修处理，并且仅帮你保修恢复到80%......后续用车体验大打折扣。

种种限制条件加身，也难怪车主们会抱怨：“多一份真诚，少一点套路。”所以，笔者建议在购买新能源汽车时还要充分考虑产品的动力电池电量衰减与充电速度快慢等因素，不要被厂商眼花缭乱的保修政策蒙蔽了双眼。

如何才能彻底解决消费者焦虑？

既然三电终身质保都解决不了消费者的顾虑，那如何才能让消费者放心购买新能源车呢？

在笔者看来，新能源厂商保修说得再好，也不如电桩这些基础设施的普及来得实在。消费者之所以会出现续航焦虑，其实归根究底就是因为充电桩太少、充电太慢，效率没有燃油车加油那么高。

为了解决充电站大排长龙的情况，或许只有进一步扩张充电站规模，待到充电站和加油站那样随处可见的时候，想必消费者才会放心购买新能源车。

写在最后

从目前厂商推出的所谓“三电终身质保”来看，对于消费者来说其实更多的是起到一个“心理保障”的作用，远大于其实际落地效果，毕竟背后的套路还真是不少。

显然，如何让新能源车市呈现一个良好的向上态势，让消费者放心购买新能源车，还需要厂商“多点真诚，少点套路”，只有厂商真心诚意的“终身质保”，再加上新能源基础配套设施的完善共同作为保障。到那时，新能源车时代才真正来临！

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