欧洲头号汽车制造商，终究是支撑不住了！
最新财报表明，德国大众汽车在2024年第三季度的净利润出现了暴跌，幅度达63.8%。
与此同时，德国当地将裁员数万人的消息一经传出，便激起了工人们的强烈抵制。
实际上，自2020年起，大众集团在全球市场的年销售量便一直在同比下降。
2023年有过短暂回暖，可到了2024年，即便一再降价促销，成绩也远逊于2023年。
大众集团的一系列“自保”举措，实乃无奈之选。
大众在中国驰骋的数十载岁月里，桑塔纳、奥迪、保时捷等车型可谓家喻户晓。
如今，老牌车企都已“泥菩萨过江——自身难保”了，这届年轻人为何就是不买账？
大众汽车财报表明，大众在全球范围内第三季度的销量较去年同期下滑了7.1%，纯电动汽车的销量同比降低9.8%，利润同比锐减63.8%。
尽管美洲市场的销量有一定增长，然而鉴于其市场规模狭小，想要弥补中国市场销量下滑造成的损失，可谓是杯水车薪。
中国市场前三季度的销量在全球总销量中所占比例约为三成，不过同比下降了10.2%；仅第三季度，其销量同比降幅就达15%，堪称全球销量下滑最为严重的单一市场，犹如一颗曾经璀璨却逐渐黯淡的星。
大众于今年已两度下调盈利预期，而中国市场依旧呈现疲软态势。
于是，无怪乎有外国媒体戏谑道：
中国市场若蓬勃发展，旗下有着高端战略的子品牌奥迪就能持续收获颇丰，保时捷也维持住一贯的销量的话，大众便无需裁员了。
事实上，早在今年9月的时候，大众就已经公开宣称，其或许会关停当地的一家制造厂以及零部件厂，同时终止1994年签订的就业保护协议。
这份协议，原本是用来保障员工30年之内不会面临失业危机的。协议一旦终止，就如同打开了潘多拉魔盒，大批员工随时都可能被卷入裁员的漩涡之中。
若关厂计划进展顺遂，那这将成为大众自成立87年以来首次关闭其在当地的工厂。
大众集团于公开的电子邮件里表明，德国本土工厂的成本较预期高出了25%到50%。
显然，德国制造业的衰落与整个欧洲市场的残酷竞争，使得大众汽车只能采用简单直接的手段，达成最为迅速、有效的“成本削减”。
然而，10月28日大众汽车总部大会上，集团工会主席再度宣称，当地所有工厂均有被关闭的可能，裁员将达数万人之多，其余员工也面临降薪，无人能置身事外。
消息刚一传出，便受到了工人们强烈的抗议。
工会之前正与董事会协商新的劳资协议，提出加薪7%的方案，却遭到董事会断然拒绝。董事会称，不但要降薪10%，而且在接下来的两年内，涨薪也毫无可能。
这一回应，让双方的矛盾进一步激化，工人们聚集起来，拉起横幅，占据工厂，甚至以罢工相要挟。
他表示，以往管理层决策出现的失误，不应让员工来承受结果，他呼吁：优先保障工人们的就业。
有业内人士表示，大众汽车内部人员架构臃肿不堪，众多工作了数十年的老员工薪资早就超出平均水准，早就该雷厉风行地开展一场人事变革了，冗余的人员架构必须加以精简。
中国汽车流通协会委员会成员称，大众在中国市场份额的流失，与新能源电动智能化发展的迟缓有着撇不开的关系。
大众作为老牌汽车制造商，其硬件质量自是无可置疑。
当下首要之事，便是加速软件智能化的研发进程，唯有如此，才不会与特斯拉、比亚迪以及中国新势力产生过大的差距。
TrendForce的数据表明，大众去年于全球电动车市场的占有率大概为4.6%，这一数据与特斯拉的19.9%、比亚迪的17.1%相比，可谓是相去甚远。
去年6月，原CEO遭解职，新任CEO当务之急便是加速软件技术的开发。
市场竞争日益严峻，大众已没有大把的时间和金钱再耗费于重新尝试自主研发了。
于是，大众决定投入巨额资金，与新势力构建技术合作关系。
2023年7月，大众豪掷50亿元，摇身成为小鹏的第三大股东。
双方将着眼于中国市场，携手研发两款大众品牌的新能源车。新款车型预计于2026年与消费者相见，其在续航充电、智能驾驶、内饰等方面将会有明显的提升。
德国大众，身为全球首屈一指的汽车公司，是德国制造业的巨擘，也是高端品牌车企的典范。其严谨的工作态度恰似精雕细琢的工匠之魂，硬核的产品质量仿若坚不可摧的钢铁堡垒，值得人们肯定。
电动智能化的飞速发展，对软件技术的要求日益提高。与此同时，企业若要具备难以被超越的竞争力，就得在确保产品质量稳定的前提下，持续提高产能效率。
大众集团（中国）的CEO贝瑞德，立场早已经坚定不移地表明了：
2024 - 2025年乃是集团转型的关键阶段，为化解大众“数十年的结构问题”，已做好应对一切可能出现问题的准备。
他着重指出，当下大众燃油车的销量正在下滑，而电动车盈利能力欠佳，“盈利”已然成为首要目标，“降低成本”自是在所难免。
行业内有这样的猜测：说到裁员，CARIAD部门可能会成为重点对象。
CARIAD身为软件开放部门，重点是为集团给予智能技术方面的支持。
然而，在时任CEO赫伯特·迪斯的引领下，该部门既排斥技术外包，又不愿与苹果、谷歌这样的科技巨头携手合作，反倒聘请了数千名工程师“关起门来单干”。
这般情形下，智能技术的研发不但耗资不菲，而且进度屡屡延迟。仅仅保时捷新车发布的延期，便带来了大约25亿欧元的损失，宛如一颗巨石投入平静的湖面，瞬间激起巨大的涟漪，这损失的数额就像一座沉甸甸的大山，压得人喘不过气来。
此外，CARIAD所开发的车载系统同样故障不断。也正因如此，CARIAD被外媒视作“IT项目的废墟”。
往昔的三年间，仅CARIAD这一个部门，便分别出现了33.95亿欧元、20.68亿欧元以及23.9亿欧元的严重亏损。如此巨大的投入始终不见收益回报，这是企业难以容忍之事。
在德国本土，大众拥有1.3万名研发人员。到那个时候，或许会有二分之一至三分之一的工程师面临失业的境遇。
2023年时，大众便已开启“降本计划”：计划于2026年前达成降低成本100亿欧元的目标。
凛冬即将来临，这个汽车帝国何时才能冲破暗夜的笼罩，依旧是个未解之谜。
大众汽车目前深陷危机，中国市场，或许会成为其应对危机的关键所在。