当年零跑还在心比天高、命比纸薄的草创时期时，造了一款几乎生来就注定要成为马路大熊猫的双门纯电轿跑S01。
而零跑也可以说是骨子里其实就流淌着个性的、不安分的基因。
到了现在，零跑爆款频频、财源滚滚，想当年在S01上做的个性梦，现在终于又有底气重做了。
但是零跑很克制，或者说很现实，个性化的梦可以重做，但只做一半。
11月27日，有着一副钢炮造型、十分个性的零跑Lafa5正式上市，限时价格为9.28万到11.68万。
钢炮车在国内向来不乏热度，可叫好又叫座的却很罕见。
号称车圈优衣库的零跑自然不会轻易走窄路，Lafa5外形上的个性只是调味品，其家用属性依旧还是主菜。
因此，Lafa5即使走了一定的个性化路线，也仍然强调要拿到大众的量。
零跑董事长朱江明在发布会后的群访上就表示，期望Lafa5能做到月销万级。
一次一定要成功的试水
零跑副总裁曹力表示Lafa5只是一个开端，作为一个尝试，如果做的好，我们会推出一系列的其他产品。
这话听起来好像零跑对量并那么在乎，Lafa5只是一款试水之作。
可从销量目标和实际行动来看，Lafa5之于零跑，就算是试水，那也是一次笃定必须成功的试水。
朱江明说期望Lafa5做到月销万级，曹力也说过类似的目标。
此外，11月7日的预售发布会后，还有很多声音说Lafa5定价贵了。
为了平息舆论，曹力在微博上解释说Lafa5还是坚持成本定价，其成本甚至比B01还高。
熟悉的反转，发生在了Lafa5正式发布会上。
与“连夜说服高管”有异曲同工之妙，曹力说“这一次定价非常艰难”。
零跑内部经过一番番纠结和挣扎之后，Lafa5的起售价从10.58万直砍到了9.28万。
砍掉的每一分钱，无疑都是零跑对Lafa5起量的渴望。
产品方面，Lafa5更是要既为用户提供情绪价值，又极力满足日常需求。
Lafa5除了入门版，都搭载了方向盘加热、主副驾座椅通风加热、256色氛围灯。
如果预算更充足的话，你甚至还能在一款10万级的车上选装到Nappa皮。
智能化方面，Lafa5的Max版搭载了高通骁龙8295P芯片，其他版本则搭载了8155P芯片。
与此同时，Lafa5也没落下激光雷达，两个Max版本均搭载了128线激光雷达，只不过城市领航就得等后续的OTA了。
至于城市领航什么时候上以及能力如何，朱江明也把靶子给立好了。
他说通过今年一年的努力，曙光就在眼前，越来越接近第一梯队的水平，相信明年一定可以做到让所有零跑用户满意的结果。
虽然智能化硬件先一步智能化体验到位，但根据零跑的用户调研，Lafa5的Max版本最受欢迎，有46%的用户都选择了Max版本。
这其中又有62%的用户想要带激光雷达的高阶辅助驾驶，有44%的用户看重8295芯片。
预期已经拉起来了，用户也非常看重，现实确实已经没给零跑留多少容错空间了。
有趣的是，作为一款定位年轻运动的两厢车，Lafa5运动的那一面却有些受到冷落。
尽管并未定义成一款钢炮，但Lafa5在驾控上也下了不少功夫。
