7月份新车销量预计环比下降5%，二手车继续在淡季徘徊

7月2日，中国汽车流通协会（以下简称：“流通协会”）在京召开了月度分析会并发布了2021年6月“二手车市场情况”“汽车消费指数”、“夏季版经销商之声半年度的总结报告”、“经销商库存预警指数”。

从整体上看，今年上半年，汽车市场延续2020年年尾的汽车销售热度，第一季度市场发展依然可喜；进入二季度，新能源汽车凭借政策优势和使用成本低等特点，对客户购买心理和行为产生了深度影响，其实现了逐月高速增长；新能源汽车核心技术的加速成熟、智能汽车的大力投入，也让新造车势力开始抢夺传统汽车厂商的市场份额。

不过，随着芯片荒、消费升级、客户年轻化等诸多因素的叠加，豪华车、主流合资车、自主品牌车各自面临着不同的市场压力，而经销商也面临着相似的困境。二手车市场今年上半年增长幅度较大。

6月车市进入淡季，库存环比上升3.2个百分点

具体来看，经销商库存预警指数显示，6月汽车经销商库存预警指数为56.1%，同比下滑0.7个百分点，环比上涨3.2个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

谈及6月库存预警指数，中国汽车流通协会产业协调部主任邱凯称：“ 6月份库存预警指数环比上涨的主要原因是，目前总体销售情况不太理想；同时，临近半年节点，经销商为了冲击半年度的销量目标，适度的被动补库。”

中国汽车流通协会表示，6月，车市进入淡季，芯片短缺对汽车产能和批发量有直接影响，不少厂家放缓生产节奏，提前进入高温休假，并放宽对经销商提车量的考核，经销商绝对库存水平进一步下降，但为了冲击半年度目标，6月经销商也适度被动补库。另外，经销商热销车型紧缺，交付时间无法确定，导致消费者购车延后或取消订单，经销商经营利润有所下降。

分指数来看，6月份市场需求和平均日销量相对于5月下降超过10个百分点。从流通协会与经销商的沟通情况来看，经销商表示6月份整体的发车量下滑了40%，到店客流下滑40%，销量进度比较缓慢。从经营情况来看，流通协会表示，进销差缩小有助于增加新车销量的利润，只是涉及到部分品牌部分车型；从整体上来看，对经销商经营指标影响较小。

展望未来，邱凯表示：“从库存系数来看，因为6月份库存预警指数上升了，我们预计下个月的库存系数也是上升的。从整体的需求、经营状况来看，目前市场相对来说比较平淡。”

综合来看，流通协会指出，7月暑假，在校学生及家庭出游增加，经销商客流及成交量受到影响。此外，芯片短缺持续，对终端市场产生一定影响，供给结构矛盾和市场需求不足，导致销量进一步下降，经销商保价力度持续加强，预计7月销量环比下降5%左右。如果下半年芯片短缺问题缓解，厂家加快生产节奏，批发量目标提升，预计经销商下半年库存水平将明显上升。

合资品牌经销商满意度与信心度降幅最大

流通协会还发布了“中国汽车经销商之声调研2021年度夏季版”，该调研报告以经销商满意度和信心度为出发点，对标美国、欧盟、日本、英国、澳洲5大国际成熟市场。并结合中国汽车流通协会品牌经销商分会与各厂商沟通中提炼的议题，进行本土设计完成。

流通协会指出，作为厂商与用户之间的桥梁，经销商对经营现状与未来发展前景满意与否，将直接影响其输出的服务水平和质量，并影响最终用户的满意度。提高授权经销商信心度和用户满意度，是每个品牌保持其竞争力和持续增长能力的重要课题。

本次调研具体包含盈利、伙伴关系、日常运营和品牌4大维度，81个打分项，涵盖经销商对厂家“上一个半年的满意度”及“下一个半年的信心度”的测量。

具体来看，本期调研覆盖29个省58个品牌2641家经销店，调研结果显示：经销商整体盈利比例不足40%，相比2021H1冬季版发布的盈利比例降低了20%以上。其中豪华品牌盈利比例不足70%，略低于上期；主流合资品牌和自主品牌盈利比例与上期相比大幅度减小。

与此同时，在本期调研中，中国汽车经销商之声调研综合得分为7.0分，经销商经营的信心与满意度相比疫情同期有所增长，但相比2020年H1冬季版结果有了大幅降低。四大模块的各项得分也呈现相同的走势特点，各模块下降幅度均为0.7分，经销商的关注重点不仅是单一的盈利能力，伙伴关系、日常管理、品牌模块也得到了相同的重视。

中国汽车流通协会副秘书长兼品牌经销商分会秘书长宋涛指出，根据调研执行方凯达卓越相关数据对比分析发现，2021年上半年大部分豪华品牌在中国的销量增幅表现不错，但仍有很多优秀品牌经销商满意度与信心度得分显著下降。从调研中发现，豪华车品牌经销商更加关注伙伴关系的打造和日常管理的公平合理性。品牌经销商分会在此建议厂家持续加大与经销商伙伴关系的建立。同时，超豪品牌凭借新技术、智能汽车的产品优势全面下探，必将冲击现有豪华品牌的份额。

合资品牌是本期调研结果中，三个细分市场中降幅最大的，由此可见合资品牌的市场压力之大，上面来自豪华品牌、下面来自自主品牌，左右来自新能源汽车。新能源汽车对合资品牌的竞争是最直接的，购车预算、购车需求都更加相近，尤其新势力造车品牌用户群向上够不到豪华品牌，向下产品定位也不是自主品牌。从品牌排名看到，日系品牌仍保持领先位置。

二手车市场进入淡季

在二手车市场，流通协会指出，6月份二手车经理人指数为46.8%，环比上个月小幅度下滑，二手车市场处于不景气的区间。但相比2020年和2019年的同期，其处于正向增长。总体来看，随着市场环境的变化以及天气影响，市场需求降低，6月份的经营情况不好。

流通协会指出原因有四：第一，6月份处于汽车消费淡季，汽车需求有所降低，整体影响二手车市场的需求。从集客量角度来看，线上集客量基本扯平，线下有所减少。6月份进入高温季节，气候炎热，促使多数消费者降低线下看车的想法，整体对线下进店量的集客产生影响，不过线上影响较少。

第二，从交易量角度出发，广州疫情出现反复，国家对疫情防控能力进一步提升，对终端汽车消费产生影响。同时，6月是中高考季，很多有考生的家长会把精力放在高考上，购车需求有所减缓。

第三，从价格角度来看，收购价格、销售价格都有所下滑，需求和销量都有所下滑。

第四，从库存角度来看，库存量和库存时间有所增加。6月份整体二手车的车源较丰富，因为前5个月二手车市场表现较好，市场需求上升，经销商库存上涨。而现值淡季，销量下滑，但车相对于而言较为好收。

展望7月，二手车经理人表示：进入淡季后，市场需求和销量均有所下降，库存量及周转时间与上月相比也有所增加，占用二手车商大部分流通资金，为避免经营风险的提升，目前应优先清理库存，回笼资金平稳度过淡季。二手车经理人对2020年7月份的二手车市场预测较为谨慎，信心指数为46.2%，处于荣枯线以下，二手车市场继续处于不景气区间。

“芯慌”缓解时间存在不确定性

值得一提的是，流通协会着重谈了芯片短缺问题。早在上个月，流通协会就指出，芯片已经影响到5月库存预警指数。而在6月，这种影响得到了更进一步的渗透。邱凯指出：“芯片短缺尤其使热门车型库存紧张，比如一汽大众、日产、福特。”他认为，芯片短缺主要带来的影响是车型库存深度的降低、经销商进销差的缩小。

“因为芯片导致提车的延迟，使得经销商对于成交率的看法普遍呈现下降的走势，经销商还普遍反映，受芯片影响，他们的库存量有所下降。”邱凯表示。

从整体市场来看，流通协会指出，芯片短缺对于二季度的影响最明显。部分经销商表示，前几个月厂家发车较为缓慢，并且发车量相对减少，但不是特别明显；到了6月，情况变得非常紧张，经销商整体较为被动。

芯片问题何时能得到缓解？目前市场主流声音是，芯片短缺的问题会在三季度，尤其是在四季度得到缓解，流通协会则认为这是最理想的发展走势，存在比较大的不确定性，整体的风险可能会逐渐加剧。

芯片短缺直接影响的是两个方面，第一是市场情绪，消费信心产生影响；第二导致车辆的延迟交付，消费需求的释放受到阻力。“从具体销量来看，2019年销量受到国六排放的实施，达到了220万辆左右，去年6月份的销量是146万辆，今年5月份的销量168万辆，我们估计6月销量在160万辆左右，同比、环比均会出现一定幅度的下降，7月主要受芯片短缺的影响，销量可能低于160万辆，导致车型延迟交付。”邱凯说道。

那么，主机厂延迟交付到什么时候？根据流通协会掌握的情况，其表示延迟交付的时间为三个月。他们还表示，“如果芯片短缺到年底不能得到解决，那么第四季度新增的需求要到2022年才会释放，还会对全年的销量产生影响”。