雷诺发布“激进”电动车战略，2030年电动车比例达到90%

北京时间6月30日晚，雷诺汽车举行“eWays ElectroPop”电动车战略线上发布会，发布一系列电动车体系规划。雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）表示：“今天是雷诺集团电动车战略和‘欧洲制造’具有历史性加速意义的一天。到2030年，我们将推出十款新的电动车型，产量超过一百万辆，涵盖从高性价比的代步工具到高端跑车的各种车型。在注重效率的基础上，我们同时关注雷诺的标志性设计，如深受大众喜爱的R5，它将为雷诺品牌打下电气化烙印，也让电动车更普及。”

具体在车型方面，雷诺集团计划到2025年推出10款全新纯电动车的目标，其中7款将为雷诺品牌电动车。具有现代和电动风格的标志性车型雷诺5也将基于全新CMF-BEV平台，在法国北部制造，雷诺ElectriCity负责其电池、动力系统与组装。

雷诺集团还将重振另一款标志性车型，目前被命名为“4ever”，寓意永恒的经典。雷诺集团还将大力发展全电动C级车，其首款车型为明年推出的全新MeganE。同时，今年1月公布的Alpine“dream garage”将从2024年开始实现落地。

同时雷诺品牌的目标是在2025年成为拥有欧洲市场上最环保的产品组合，其中纯电动和电气化车型占65%以上，并于2030年达到90%。

在电池方面，凭借NMC（镍、锰和钴）电池技术和独特的电池生产能力，雷诺未来的纯电动汽车将涵盖所有细分市场。到2030年，NMC电池将用于雷诺-日产-三菱联盟全系列超过100万辆电动车。未来10年，雷诺集团将在电池组层面逐步降低60%的成本，其目标是在2025年实现成本低于100美元/千瓦时（甚至低于80美元/千瓦时），同时为在2030年实现联盟内的全固态电池技术应用做准备。

动力系统方面，雷诺集团将成为第一家自主研发无稀土（无磁）电机，该电机基于电励磁同步电机（EESM）技术，并配有自身减速器。自2024年起，雷诺集团将在其电励磁同步电机（EESM）中逐步导入新的技术改进，以降低成本，并提高电机效率。从2025年开始，雷诺集团将成为首个大规模生产轴向磁通电机的原始设备制造商。

在电力电子方面，雷诺集团将逆变器、DC-DC和车载充电器（OBC）集成到其内部生产的一个独特的三合一箱中，从而进一步扩展对价值链的控制。

在这些新技术的基础上，雷诺集团还在研究一种更紧凑的电子动力系统——一体化系统。这种电子动力系统包括将电动马达、减速器和电力电子装置（One Box项目）集成在一起：这将使总体积减少45%，整个动力系统成本减少30%，在WLTP标准下将能源浪费减少45%，使电动车续航里程增加20公里。

在电动平台方面，对于C级和D级市场，通过CMF-EV平台生产的电动车续航里程高达580公里（WLTP工况），且能耗极低。在杜埃生产的全新MéganE正是基于CMF-EV平台打造。

在B级车细分市场，CMF-BEV平台将使雷诺集团推出价格亲民的电动车。基于该平台的车辆，成本相较目前一代ZOE车型可降低约33%。CMF-BEV平台下的车辆将生产经济实惠且具备高性能的车辆，其续航里程高达400公里（WLTP工况），同时也兼顾了良好的设计、听觉体验和操控感。

此外雷诺集团是第一个针对电池全生命周期采取行动的汽车制造商。雷诺拥有坚实的专业知识储备，并与Mobilize一起进一步提高电池的耐用性，扩展使用范围，并在生命周期的每一步产生额外的价值。在整个电池收集和回收方法方面取得的进展将使雷诺集团在2030年前将回收的净成本降低到三分之一，并确保以具有竞争力的成本，在提供替代和可持续的电池材料来源的同时保护自然资源。

值得一提的是，虽然雷诺集团电动车规划并没有单独提及中国市场电动车发展规划。但是有消息称，面对全球最大的电动车市场，雷诺汽车对于在中国电动车发展也有全新布局，相关规划预计在近期正式公布。