阻挡马自达纵横中国市场的，不只是定价和迷茫，还有傲慢

马自达在中国是个风云品牌，而且是一个老牌玩家。它是亚洲唯一一个百年汽车老字号，更是在1992年就在中国开设了合资厂。当年的323、普力马主打经济耐用，马自达3和马自达6都是响当当的驾驶者之车，而且无论是哪款，马自达的产品性价比都相当之高。在那个车型丰富程度远远不如今天的中国市场，马自达靠自己的优秀产品立住了口碑和人设。

但现在你会发现曾经的那个马自达离我们越来越远了，马自达在2010年，也就是11年前就创下了接近24万台的销量，但2020年的销量还不到21.5万台。表面上看只是3万台的缩水，但2020年中国的汽车销量是2531万台，而2010年可只有1806万台，不难算出马自达在中国的市场占有率从1.33%跌到了0.85%，跌了56%，比腰斩还夸张。

这样的萎靡是直接影响到了马自达在中国市场的节奏，除了盛传的长安马自达和一汽马自达要合并这样的结构层面，在品牌的核心竞争力——产品力上马自达在中国市场上也出现了问题，例如说前段时间上市的2021款CX-30就是一个显著的缩影——在最新款的CX-30上我们又一次看到了那台曾经消失的Skyactive X压燃发动机的身影，而且定价依然是曲高和寡的19.99万。没什么能比这台失而复得的发动机和不着调的定价更能体现出马自达在中国的迷茫，和背后的傲慢了。

先说马自达旗下现在销量最大的车型，马自达3昂克赛拉。你知道马自达在美国卖的昂克赛拉是什么配置吗？乞丐版就是2.0，除了最低配全系标配2.5自吸，甚至还有250马力的2.5T发动机和四轮驱动系统！但价格呢？官网2.0是20650美元，2.5也只要21650美元。

虽然不能直接用中美两国的直接定价来衡量，但我们可以找一个对比：你在美国同样能买到思域，1.5T的低配思域在美国报价是24700美元，远远比2.5排量的昂克赛拉都要贵，但在中国什么都反过来了，12.99万就能买到1.5T的思域，但你连乞丐版的2.0马3都开不回来，因为要13.99万。

实际上无论是马3昂克赛拉还是更高级的马6阿特兹、或者是CX-30和CX-5，马自达都在中国市场只提供最低水平的动力总成，同样也阉割了不少车型的四轮驱动系统，像两厢版的马3昂克赛拉和马6阿特兹的旅行版更是想都不用想。如果说日本和美国市场环境更好经济更发达容得下这些高价位、有个性的车型，那甚至连菲律宾版的马6阿特兹都有250马力的2.5T增压发动机和旅行版可以选，马自达是不是有些欺人太甚了？而且即便是这些阉割车型，在中国的售价同比也远远高于其他市场。

即便抛开价格和品质的问题，马自达目前的主力马自达3昂克赛拉、马自达6阿特兹和CX30、CX-5的运动定位和紧凑的身材也让它们有些尴尬，因为这并非中国消费者最热捧的车型。但马自达旗下并不是没有中国消费者喜欢的大尺寸产品，例如美国市场的CX-9，这是台有接近2.93米轴距、车长5米065、车宽接近1米97的中大型SUV，比在中国市场上呼风唤雨的汉兰达要大一号，而在美国的起步价格却反而比汉兰达要便宜1000美元——如果放到中国市场，这样的车型哪怕不说卖爆，但一个月卖上个5000台应该没有任何问题，冠道、途昂、昂科旗都证明了这一点。但马自达的选择我们也看到了，实在是让人无法理解。

翻开马自达在2020年的销售业绩，我们更加难以理解为什么马自达会如此对待中国市场。实际上中国市场对马自达的重要性非比寻常，2020年马自达在中国卖出了21.5万台车，仅仅次于美国的27.9万，甚至比日本本土的17.7万台还要高，而马自达在全球的销量也仅仅124万台而已，可以说中国市场就是马自达的生命线，但马自达竟然就用这样的态度面对中国的消费者。或许，这就是个性吧。但我们想对马自达说，个性和傲慢，从来就是两回事情。