用上混动的四代丰田汉兰达，为啥敢26.88万起售？

第四代汉兰达今天终于来了，新的外观设计、新的车型架构、新的动力总成，还有更直观的新价位，都成为人们关注的焦点。问题来了，丰田到底出于哪些考量，才让新汉兰达拥有比旧款平均高出2~3万的差价呢？

营销战术不能忘

就地位而言，四代汉兰达是整个系列打混动头阵的一代，2.5L发动机+混动系统的组合也是第一次出现在这个车系。三大件之一（说之二可能更合适，因为加了电驱以后传动也得改）发生巨大变化，生产成本肯定一时半会儿降不下来。

与此同时，我们还应注意到，旧款汉兰达并不会因新款上市而立即退市，反而会采取新旧搭配同台销售的策略。哪怕只是为了照顾旧款车的保值率（以及旧款车主的心情），丰田也不会对旧款进行太多降价操作，此消彼长之下也就只能委屈一下新款了。

而在营销的另一端——创收，已经成为某种现象的汉兰达自然要担得起“扛把子”的分量。既然新汉兰达结构大改，就总会遇到产能爬坡之类的难关；而根据最简单的市场关系，供不应求时总要先迎来物价上涨，这对于丰田本体及其各级经销商才算可以接受。而当新车产能爬坡迎来事实上的成功，其价格应该才会有所下调。

有备而来

回到车本身，丰田显然也有充分的理由解释新汉兰达的价格，那就是产品力提升。比如，这次它用到了TNGA-K架构，并全系搭载2.5HEV动力总成。以官方数据来看，6L级别的百公里综合油耗表现（因版本不同而有所差异）对于这个级别的SUV来说并不算差，而TNGA架构体系带来的车身安全、操控反馈等提升应该也不可小觑。

作为一款兼顾日常使用和郊外出行的车型，新汉兰达这次在配置和实用性上的提升也不少。就空间而言，它的轴距被拉伸到2850mm，被挤到第三排的乘客又能多松一口气；同时，更偏向于年轻化的内饰设计（实际上外观也有这个趋势）也整合了小度智能交互、人脸识别、Carplay、Hicar等多项智能化辅助，从语音控制到智能家电遥控都能包办。

另外，由于最新一代Toyota Safety Sense智行安全套装的使用，新汉兰达的PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统都有一定提升，出行安全更有保障。再加上内饰用料上毫不吝啬的软质或皮革材料，站在丰田的角度来看，不加点价似乎是对不起自己……

溢价也是因素

最后，丰田车现在的品牌溢价恐怕也是新汉兰达整体价格抬高的一大因素。我们不妨看看前不久刚刚上市的揽境，它的定价比新汉兰达还要稍高一些（30万~40万级别），但整体却还要再大一圈。

有着“比较高级”光环和国内广泛口碑加成的大众系车型，定价仍然倾向于谨慎，而汉兰达却敢于更加“奔放”，从侧面也体现出丰田系在国内市场的品牌溢价（或者说被认可/被追捧的程度）高于德国对手。至少，对汉兰达而言，多年累积下来的口碑，允许它有冷不丁“浪”这么一把的操作空间。

不服气？别闹，你看看汉兰达身边的大哥——陆巡，人家卖上百万的时候都有呢，人家搭茬了吗……